Номінальна вихідна потужність | 63 | Ш |
Кількість полюсів | 20 | с |
номінальна напруга | 24 | VDC |
Оцінка швидкості | 100 | r/хв |
Максимальна швидкість | 110 | r/хв |
Оцінений крутний момент | 6 | Нм |
Піковий крутний момент | 12 | Нм |
Лінія назад ЕМП | 5.36 | V/krpm |
Коефіцієнт крутного моменту | / | Nm/a |
Момент інерції | / | Кг.10-4 |
Опір лінії | 0.34 | Ω |
Лінійна індуктивність | 0.27 | MH |
Коефіцієнт скорочення | 24.33: 1 |
Номінальна вихідна потужність | 63 | Ш |
Кількість полюсів | 20 | с |
номінальна напруга | 24 | VDC |
Оцінка швидкості | 100 | r/хв |
Максимальна швидкість | 110 | r/хв |
Оцінений крутний момент | 6 | Нм |
Піковий крутний момент | 12 | Нм |
Лінія назад ЕМП | 5.36 | V/krpm |
Коефіцієнт крутного моменту | / | Nm/a |
Момент інерції | / | Кг.10-4 |
Опір лінії | 0.34 | Ω |
Лінійна індуктивність | 0.27 | MH |
Коефіцієнт скорочення | 24.33: 1 |
Робочий час | Безперервний |
Теплостійкість | Клас F |
Колір тіла | Чорний |
Метод охолодження | Природне охолодження |
Рівень вібрації | V15 |
Метод з'єднання | Пряме з'єднання |
Метод встановлення | Установка фланця |
Метод збудження | Постійний магніт |
Метод захисту | Повністю закритий, IP54, що займається самоокупністю (крім проникнення вал) |
Метод обертання | Обертання проти годинникової стрілки (CCW), як видно з кінця розширення валу двигуна |
Робочий час | Безперервний |
Теплостійкість | Клас F |
Колір тіла | Чорний |
Метод охолодження | Природне охолодження |
Рівень вібрації | V15 |
Метод з'єднання | Пряме з'єднання |
Метод встановлення | Установка фланця |
Метод збудження | Постійний магніт |
Метод захисту | Повністю закритий, IP54, що займається самоокупністю (крім проникнення вал) |
Метод обертання | Обертання проти годинникової стрілки (CCW), як видно з кінця розширення валу двигуна |