Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-09-14 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ແຮງດັນລົດເມຂອງລະບົບ servo ກໍານົດຂອບເຂດການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຫ້ອງຮຽນແຮງດັນທີ່ລະບຸບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະນຳສະເໜີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ວິສະວະກອນມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ມີຄໍຂວດເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ back-EMF, ນ້ໍາຫນັກສາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ I⊃2;R ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກໍານົດລະບົບແຮງດັນສູງເກີນກໍານົດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ງ່າຍດາຍແນະນໍາພາລະການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມຕ້ອງການ insulation ຫນັກ. ການປະເມີນຜົນ ກ ແຮງດັນສູງ Servo Motor Vs ແຮງດັນຕ່ໍາ Servo Motor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອບດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ທ່ານຕ້ອງວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວຂອງແຮງບິດ, ຄວາມພ້ອມຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ. ຄູ່ມືນີ້ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານວິສະວະກໍາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານລະບຸສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່ານ.
ຄວາມໄວ ແລະ Back-EMF: ແຮງດັນລົດເມທີ່ສູງຂຶ້ນກົງກັນໂດຍກົງກັບຄວາມໄວທີ່ສູງຂື້ນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບ motor winding ກ່ອນ back-EMF ຈໍາກັດການປະຕິບັດ.
ປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຮ້ອນ: ສໍາລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກທຽບເທົ່າ, ລະບົບແຮງດັນສູງດຶງກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າລົງຕາມອັດຕາສ່ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ I⊃2;R ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີສາຍເຄເບີນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
Application Dictates Architecture: servos ແຮງດັນຕໍ່າ (ປົກກະຕິ 24V–72V DC) ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຫຸ່ນຍົນໂທລະສັບມືຖືທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ (AGVs/AMRs), ໃນຂະນະທີ່ servos ແຮງດັນສູງ (200V–480V AC) ຄອບຄອງ stationary, torque ອຸດສາຫະກໍາອັດຕະໂນມັດສູງ.
ການຈັບຄູ່ Drive ແມ່ນສໍາຄັນ: ການຈັດລໍາດັບແຮງດັນທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງມໍເຕີ ແລະໄດຣຟ໌ສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງສນວນກັນດານຮ້າຍແຮງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ ຫຼືເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວຂອງແຮງບິດ.
ຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດຕາມ: ລະບົບແຮງດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າ, ການເສີມ insulation, ແລະ enclosures ພິເສດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ.
ສາລະບານ
ລະບົບ servo ແຮງດັນຕ່ໍາເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC). ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະເຫັນການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ 12V, 24V, 48V, ແລະສູງສຸດ 72V DC. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ການສະຫນອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງຫຼືອາເຣແບດເຕີລີ່ທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານລະດັບແຮງດັນທີ່ປອດໄພຕໍ່ການສໍາພັດ. ນີ້ໂດຍປົກກະຕິຈໍາກັດທ່າແຮງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຂັບ windings motor ໄດ້.
ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາມີການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ແຮງບິດສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການຢູ່ໃນທ່າແຮງຕ່ໍາ, insulation dielectric ພາຍໃນອ້ອມຂ້າງ windings ທອງແດງແມ່ນບາງ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດບັນຈຸທອງແດງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນປະລິມານ stator ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ນີ້ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ເລື້ອຍໆເຈົ້າຈະພົບເຫັນມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີກອບ, ຫຼືໂມດູນປະສົມປະສານສູງທີ່ໄດແລະມໍເຕີແບ່ງປັນທີ່ຢູ່ອາໄສຫນາແຫນ້ນດຽວ. ພວກມັນຖືກອອກແບບສະເພາະສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ບ່ອນເກັບພະລັງງານຢູ່ເທິງເຮືອກຳນົດສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າ. ລອງຄິດເຖິງລົດລໍ້ອັດຕະໂນມັດ (AGV) ລໍ້ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນທີ່ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລາຄາພິເສດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ການເອື່ອຍອີງໃສ່ອາເຣແບດເຕີຣີຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງລົງຂາວຂອງເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ. ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ 48V lithium-iron-phosphate (LiFePO4) ອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 42V ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ມໍເຕີ servo ແຮງດັນຕໍ່າຕ້ອງຖືກບາດແຜເພື່ອສົ່ງແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົດເມ DC sags ໃນລະຫວ່າງຮອບການໄຫຼເຫຼົ່ານີ້.
ລະບົບ servo ແຮງດັນສູງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນສະຫຼັບ (AC). ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ລະດັບແຮງດັນອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານເຊັ່ນ: 200V, 230V, 400V, 460V, ແລະ 480V AC. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຮງດັນຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ servo drive ທີ່ມີຂົວ rectifier ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. rectifier ແປງພະລັງງານ AC ຫຼາຍເຟດທີ່ເຂົ້າມາເປັນລົດເມ DC ແຮງດັນສູງ. ພາກສ່ວນ inverter ຂອງໄດຫຼັງຈາກນັ້ນ modulates ລົດເມ DC ນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມໄລຍະມໍເຕີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງໃນ ກ ແຮງດັນສູງ Servo Motor ມີຄວາມສໍາຄັນ. ເພື່ອທົນທານຕໍ່ທ່າແຮງໄຟຟ້າສູງແລະການປ່ຽນແຮງດັນຢ່າງໄວວາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໄດໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນທີ່ທັນສະໄຫມ (PWM), ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ insulation dielectric ຫນັກ. ພວກມັນໃຊ້ແຜ່ນສະລັອດຕິງທີ່ຫນາກວ່າ, ຕົວແຍກໄລຍະ, ແລະທາດປະສົມ potting ຂັ້ນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດກອບມາດຕະຖານເຊັ່ນ NEMA ຫຼື metric ທຽບເທົ່າ.
ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງປະກອບມີການອອກແບບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດ. ທ່ານຈະເຫັນເຮືອນອາລູມິນຽມ extruded ຫນັກຫຼືພັດລົມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການຄຸ້ມຄອງຜົນຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕ້ອງການໃນອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາຫນັກ. ຊັ້ນ insulation ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈັດອັນດັບສໍາລັບ Class F ຫຼື Class H, ອະນຸຍາດໃຫ້ windings ພາຍໃນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງ 155 ° C ຫຼື 180 ° C ໂດຍບໍ່ມີການ degrades ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric. headroom ຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມໂຮງງານ.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງແຮງດັນລົດເມແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນກົດຫມາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ແຮງດັນລົດເມທີ່ຕໍ່າລົງໂດຍປົກກະຕິຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລະບົບ servo, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກປືນແລະອົງປະກອບກົນຈັກຂອງມໍເຕີຈະຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ RPMs ທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ຂໍ້ຈໍາກັດນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ back-Electromotive Force (back-EMF).
ໃນຖານະເປັນ servo motor ໝູນ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງມັນຫມຸນຜ່ານ stator windings. ມໍເຕີເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ສ້າງແຮງດັນທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍໄດ. ການຫມຸນມໍເຕີໄວຂຶ້ນ, ດ້ານຫຼັງ EMF ສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອ back-EMF ເຂົ້າຫາແຮງດັນລົດເມທີ່ມີຢູ່, ໄດບໍ່ສາມາດຍູ້ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນ windings motor ອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດຜະລິດແຮງບິດໄດ້.
ລະບົບແຮງດັນສູງສະຫນອງທ່າແຮງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາຊະນະ back-EMF ເພື່ອຮັກສາຮາບພຽງ, ການຈັດສົ່ງແຮງບິດທີ່ສອດຄ່ອງຢູ່ທີ່ RPMs ສູງພິເສດ. ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວຂອງແຮງບິດຂອງລະບົບແຮງດັນຕໍ່າ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຈຸດຫຼຸດລົງແຫຼມທີ່ແຮງບິດຫຼຸດລົງເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍກົງເຖິງຄໍຂວດແຮງດັນ. ມໍເຕີ 48V ອາດຈະຕີຝາຢູ່ທີ່ 2,000 RPM, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ 400V ທີ່ມີຂະຫນາດກົນຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດຍູ້ແຮງບິດຮາບພຽງຜ່ານ 5,000 RPM.
ຄວາມເຂົ້າໃຈສົມຜົນພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປະເມີນສອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກສູງທີ່ມີການສະຫນອງແຮງດັນຕ່ໍາ, ລະບົບຕ້ອງແຕ້ມປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຈຸບັນ. ການຜະລິດ 2,000 ວັດຂອງພະລັງງານກົນຈັກຢູ່ທີ່ 48V ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 41 amps ຂອງປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຜະລິດດຽວກັນນັ້ນ 2,000 ວັດຢູ່ທີ່ 400V ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 5 amps.
ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມາຈາກພາກສ່ວນ hobbyist ແລະການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກກ່ຽວກັບການແຕ້ມໃນປະຈຸບັນ. ໃນໂລກ RC, 'ແຮງດັນສູງ' ມັກຈະຫມາຍເຖິງການຊຸກດັນໃຫ້ມໍເຕີຜ່ານການຈັດອັນດັບນາມສະກຸນຂອງມັນເພື່ອສະກັດພະລັງງານລະເບີດສູງສຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຕ້ມຮູບໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາມືອາຊີບ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ລະບົບແຮງດັນສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກດຽວກັນເມື່ອປຽບທຽບກັບແຮງດັນຕໍ່າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການແຕ້ມໃນປະຈຸບັນນີ້ມີຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບໄຟຟ້າຈະຂະຫຍາຍເປັນຕົວຊີ້ບອກກັບກະແສໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການສູນເສຍI⊃2;R. ກະແສຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນທັງ windings motor ແລະອົງປະກອບສະຫຼັບຂອງໄດ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸກຮານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນກໍານົດໂດຍກົງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່ານ. ກະແສໄຟຟ້າສູງຕ້ອງການຕົວນໍາທອງແດງທີ່ຫນາ, ຫນັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນຕົນເອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສາຍໄຟທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົນຈັກ.
ເມື່ອທ່ານດຶງສາຍເຄເບີ້ນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາກໃນເຄື່ອງຫຼາຍແກນ, ນໍ້າໜັກຂອງສາຍແມ່ນສໍາຄັນ. A ລະບົບ 48V ຍູ້ 2kW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍຫນັກ 8 AWG. ການງໍຊໍ້າໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງກົນຈັກ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທີ່ສຸດ. ລະບົບ 400V ທີ່ເຮັດວຽກດຽວກັນໃຊ້ສາຍ 18 AWG. ມັນ flexes ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍລ້ານຮອບວຽນ. ລະບົບແຮງດັນສູງໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ບາງກວ່າ, ອ່ອນກວ່າເພາະວ່າການແຕ້ມປະຈຸບັນຂອງມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຮງດັນຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາ.
ການຫຼຸດລົງຂອງທອງແດງນີ້ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກ ແລະ ການສວມໃສ່ກົນຈັກພາຍໃນສາຍເຄເບີນແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ມະຫາຊົນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນແຂນຫຸ່ນຍົນ, ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບໂດຍລວມ. ມັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລຽບງ່າຍຜ່ານຕົວເຄື່ອງທີ່ແໜ້ນໜາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ insulation dielectric ຫນາຫຼາຍ, ພິເສດສູງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ arcing, ການຄຸ້ມຄອງການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI), ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພອຸດສາຫະກໍາ.
servos ແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ onboard ເປັນຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະເພື່ອປະສົມປະສານ seamlessly ກັບແຫຼ່ງປະຈຸບັນໂດຍກົງ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ tethered power ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ພາຫະນະນຳທາງອັດຕະໂນມັດ (AGVs) ນຳທາງໃນຊັ້ນສາງ.
Autonomous Mobile Robots (AMRs) ທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ ແລະການປະຕິບັດ.
ອຸປະກອນການແພດແບບພົກພາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ.
ອຸປະກອນກວດກາໄລຍະໄກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ຫຸ່ນຍົນກະສິກໍາທີ່ດໍາເນີນການໃນພື້ນທີ່ເປີດໃນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ.
ໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້, ແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການພະຍາຍາມປ່ຽນແບັດ DC ໄປສູ່ພະລັງງານ AC ແຮງດັນສູງແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້. ມັນເພີ່ມນ້ໍາຫນັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍຜ່ານຕົວປ່ຽນແປງຫນັກແລະບໍລິໂພກພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຮງດັນຕ່ໍາສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການລະບົບໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພຕໍ່ການສໍາພັດ. ການເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າ 60V DC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄຸນສົມບັດເປັນ Safety Extra Low Voltage (SELV) ຫຼື Protective Extra Low Voltage (PELV). ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັກສາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນທີ່ຊັບຊ້ອນ.
servos ແຮງດັນສູງຄອບງໍາອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ອັດຕະໂນມັດ stationary, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງໂຮງງານຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ທ່ານລະບຸສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີການເຂົ້າເຖິງພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຕ້ອງການຜົນຜະລິດກົນຈັກສູງສຸດ.
ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍແກນຕັດໂລຫະແຂງ.
ສາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຢ່າງໄວວາ.
ແຂນຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີ payload ຫນັກທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມໂລຫະລົດຍົນ.
ອຸປະກອນປະກອບອັດຕະໂນມັດ stationary.
gantry ການຈັດການວັດສະດຸຂະຫນາດໃຫຍ່.
ແອັບພລິເຄຊັ່ນເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ພະລັງງານຫຼັກຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ AC 3 ເຟດ. ການແຈກຢາຍແຮງດັນສູງໃນທົ່ວຊັ້ນໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດແຮງດັນລົງຕໍ່າສຸດໃນໄລຍະສາຍຍາວ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງແຮງດັນສູງໃນການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການເລັ່ງຢ່າງໄວວາແລະການຫຼຸດລົງຂອງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າການດຶງປະຈຸບັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການຖ່າຍທອດພະລັງງານສູງສຸດ, ລະບົບສາມາດປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸກຮານໂດຍບໍ່ມີການ tripping ການປົກປ້ອງ overcurrent ຫຼືເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ sags.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງ servo drive ຕົວຂອງມັນເອງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງຕາມລະດັບແຮງດັນ. ແຮງດັນສູງແມ່ນຫົວຫນ່ວຍແປງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການວົງຈອນການແກ້ໄຂພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ AC 3 ເຟດທີ່ເຂົ້າມາເປັນລົດເມ DC ແຮງດັນສູງທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂນີ້ຕ້ອງການ diodes ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການກັ່ນຕອງພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ໂດຍທໍາມະຊາດຈະເພີ່ມຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຮອຍຕີນຂອງໄດພາຍໃນຕູ້ໄຟຟ້າ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າມີໄລຍະພະລັງງານທີ່ງ່າຍກວ່າ ເພາະວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໂດຍກົງຈາກການສະໜອງ DC ພາຍນອກ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ AC-to-DC rectifiers. ຄວາມງ່າຍດາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ພາລະດ້ານວິສະວະກໍາໄປບ່ອນອື່ນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາຕ້ອງການທະນາຄານ capacitor ພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. capacitors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຈັດການພະລັງງານຟື້ນຟູແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງດັນທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການສົ່ງແຮງບິດສູງ. ຖ້າການສະຫນອງພະລັງງານ DC ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຢ່າງກະທັນຫັນ, capacitors ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ drive ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກແຮງດັນຕ່ໍາ.
ການໃຫ້ຄະແນນແຮງດັນທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງມໍເຕີ ແລະໄດຣຟ໌ ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທາງວິສະວະກຳທີ່ຮ້າຍກາດ. ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງຄຸນລັກສະນະຜົນຜະລິດຂອງໄດແລະຊັ້ນ insulation ຂອງມໍເຕີ.
ການຈັບຄູ່ມໍເຕີແຮງດັນຕໍ່າກັບແຮງດັນແຮງດັນສູງແມ່ນຄວາມຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາຂາດ insulation dielectric ຫນາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທົນກັບທ່າແຮງໄຟຟ້າສູງ. ເມື່ອຖືກກັບແຮງດັນສູງແລະການສະຫຼັບແຮງດັນຢ່າງໄວວາ (dv/dt ສູງ) ຂອງໄດ AC, insulation ພາຍໃນຂອງມໍເຕີຈະທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍ corona ແລະການຜະລິດໂອໂຊນພາຍໃນເຮືອນມໍເຕີ. ozone ກິນ enamel ບາງໆກ່ຽວກັບສາຍທອງແດງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນໃນທັນທີລະຫວ່າງ windings ໄລຍະຫຼືຈາກ windings ກັບທໍ່ motor, ທໍາລາຍ stator ຢ່າງຖາວອນ.
ແລ່ນມໍເຕີແຮງດັນສູງໃນແຮງດັນຕ່ໍາຈະບໍ່ທໍາລາຍມໍເຕີ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການລົງໂທດປະສິດທິພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄດບໍ່ສາມາດສະຫນອງແຮງດັນພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະ back-EMF ຂອງມໍເຕີ, ລະບົບທົນທຸກຈາກການບີບອັດຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ. ມໍເຕີຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸ RPM ຫຼືສົ່ງພະລັງງານກົນຈັກທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມັນ. ລະບົບຈະກາຍເປັນປະໂຍດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມລະບົບ servo ເລັ່ງການໂຫຼດ, ມໍເຕີເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດ. ມັນ pushes ພະລັງງານ kinetic ກັບຄືນໄປບ່ອນລະບົບໄຟຟ້າເປັນປະຈຸບັນປີ້ນກັບກັນ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ regenerative ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຂຶ້ນກັບຫ້ອງແຮງດັນ.
ໃນລະບົບແຮງດັນສູງ, ລົດເມ DC ຂອງໄດຈະດູດເອົາພະລັງງານນີ້, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງລົດເມເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດຂອງແຮງດັນເກີນ, ແຮງດັນສູງໃຊ້ເຄື່ອງຕັດເບຣກໃນຕົວ. ເຄື່ອງຕັດເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງພະລັງງານທີ່ເກີນໄປສູ່ຕົວຕ້ານການເລືອດອອກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກ, ກະຈາຍມັນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະບົບຫຼາຍແກນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເຄື່ອງສະຫນອງພະລັງງານທົດແທນສາມາດປ່ຽນພະລັງງານນີ້ແລະຍູ້ມັນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ຂອງສະຖານທີ່. ນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງພືດໂດຍລວມ.
ໃນແຮງດັນຕ່ໍາ, ລະບົບທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ພະລັງງານທົດແທນແມ່ນສົ່ງກັບຄືນສູ່ array ຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ recharges ຫມໍ້ໄຟ, ມັນນໍາສະເຫນີຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ. ແບດເຕີຣີມີຂອບເຂດຈໍາກັດການຍອມຮັບການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າການເລັ່ງຊ້າເກີນໄປ, ພະລັງງານທີ່ກັບຄືນມາຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ສາມາດ over-voltage ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ຫຼືທໍາລາຍໄດ. ລະບົບແຮງດັນຕໍ່າມັກຈະຕ້ອງການວົງຈອນຍຶດແຮງດັນສະເພາະ ຫຼືຕົວຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຈາກພາຍນອກເພື່ອເຜົາຜານພະລັງງານສ່ວນເກີນຢ່າງປອດໄພ ເມື່ອແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້ໄວພໍ.
ການນຳໃຊ້ລະບົບແຮງດັນສູງນຳສະເໜີພາລະລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ. ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ 400V ຫຼື 480V AC ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ລວມທັງກົດລະບຽບ OSHA, NFPA 79, ແລະມາດຕະຖານ IEC 60204-1. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດທຸກໆດ້ານຂອງການອອກແບບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລັອກອອກ / tag-out (LOTO) ບັງຄັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄດ້ຖືກ de-energized ຫມົດກ່ອນທີ່ຈະບໍາລຸງຮັກສາ. ລະບົບແຮງດັນສູງຕ້ອງການອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນດິນພິເສດສະເພາະ, ມີປະຕູປິດກັ້ນທີ່ປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງໃນຂະນະທີ່ມີພະລັງງານ. ມີພຽງແຕ່ພະນັກງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາແຜງເຫຼົ່ານີ້. ຂໍ້ກໍານົດການແຍກອອກທາງກາຍະພາບປະກອບມີສາຍເຄເບີນທີ່ມີໄສ້, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ວົງ M23 ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ແລະການແຍກຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຈາກສາຍສັນຍານແຮງດັນຕ່ໍາ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມສັບສົນທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອວິສະວະກໍາລະບົບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງອົງປະກອບຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ລະບົບແຮງດັນຕໍ່າຕ້ອງການການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ຖ້າທ່ານສ້າງເຄື່ອງສະຖານີໂດຍນໍາໃຊ້ servos ແຮງດັນຕ່ໍາ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງພະລັງງານ DC ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກທີ່ສາມາດສະຫນອງ 50 ຫາ 100 amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສົມທົບກັບສາຍສາຍທອງແດງທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້ານັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີຂະຫນາດທີ່ບໍ່ດີຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານກົນຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລະບົບແຮງດັນສູງໃຫ້ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າທີ່ເໜືອກວ່າຂະໜາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນດຶງດູດກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການການສະຫນອງພະລັງງານ DC ພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່ານພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຂັບລົດໂດຍກົງກັບຫຼັກ AC ຂອງສະຖານທີ່ໂດຍຜ່ານການ breakers ແລະ contactors ມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍແກນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ synchronized, ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປັບປຸງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຮງດັນສູງສະຫນອງການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ສະອາດ, ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ວິສະວະກໍາ Metric |
ແຮງດັນຕໍ່າ Servo Motor |
ແຮງດັນສູງ Servo Motor |
|---|---|---|
ຊ່ວງແຮງດັນປົກກະຕິ |
24V ຫາ 72V DC |
200V ຫາ 480V AC |
ແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ |
ແບັດເຕີລີອາເຣ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ DC |
Facility AC Mains (3 ໄລຍະ) |
ປັດຈຸບັນ (ກຳລັງເທົ່າກັນ) |
ສູງພິເສດ |
ຕໍ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ |
ຄວາມຕ້ອງການ insulation |
ບາງ (ເຫມາະສໍາລັບພື້ນທີ່) |
ໜາ (ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ສູງ) |
ຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ |
Bottlenecked ໂດຍຕົ້ນ back-EMF |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສໍາລັບ RPM ສູງສຸດ |
Regenerative Handling |
ການດູດຊຶມຫມໍ້ໄຟ, ວົງຈອນ clamping |
Bleeder resistors, mains ກັບຄືນ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ |
AGVs, AMRs, ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ |
CNC, ການຫຸ້ມຫໍ່, ຫຸ່ນຍົນຫນັກ |
ຂະໜາດສາຍ |
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາ (ທອງແດງໜັກ) |
ເຄື່ອງວັດແທກບາງ (ນ້ຳໜັກເບົາ) |
ການຄິດໄລ່ພະລັງງານກົນຈັກສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ RMS ສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ການເຄື່ອນໄຫວສະເພາະຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນພື້ນຖານ.
ແຜນທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວຂອງແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງຄວາມໄວທີ່ອາດເກີດຈາກ back-EMF ໃນລະດັບແຮງດັນຕ່ໍາ.
ປະເມີນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດເສັ້ນທາງສາຍໄຟ DC ທີ່ມີຄວາມໜາ, ແຮງດັນສູງທຽບກັບສາຍໄຟຫຼັກ AC ທີ່ປ້ອງກັນ.
ປຶກສາຫາລືໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດ servo drive ຂອງທ່ານເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ motor-drive ທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍ insulation ໄພພິບັດ.
ປັບຂະໜາດຕົວຕ້ານການເບຣກທີ່ສ້າງໃໝ່ ຫຼື ວົງຈອນຍຶດຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດຊ້າສຸດຂອງແກນກົນຈັກໜັກທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.
A: ບໍ່. ໃນວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາ, ມໍເຕີ servo ແຮງດັນສູງດຶງກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍກວ່າມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາເພື່ອຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກດຽວກັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ວ່າແຮງດັນສູງຫມາຍຄວາມວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນມາຈາກຂະແຫນງການ hobbyist, ບ່ອນທີ່ການຊຸກຍູ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ພະລັງງານລະເບີດສູງຂຶ້ນ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີການລົງໂທດການປະຕິບັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາຈະບໍ່ທໍາລາຍມໍເຕີແຮງດັນສູງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງທ່າແຮງໄຟຟ້າພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະ back-EMF ຂອງມໍເຕີ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການບີບອັດຄວາມໄວທີ່ສຸດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີເຖິງ RPM ຫຼືຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
A: ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້ຈະທໍາລາຍມໍເຕີຢ່າງໄວວາ. ມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາຂາດ insulation dielectric ຫນາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈັດການກັບທ່າແຮງໄຟຟ້າສູງ. ແຮງດັນສູງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຢ່າງໄວວາຈາກໄດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ພາຍໃນ, ນໍາໄປສູ່ໄພພິບັດວົງຈອນສັ້ນ.
A: ລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຈຸບັນເພື່ອສ້າງແຮງບິດສູງ. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຕ້ອງການກະທັນຫັນສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດສາມາດ overwhelm ການສະຫນອງພະລັງງານ DC ຫຼື array ຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າການສະຫນອງບໍ່ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ໄວພຽງພໍ, ແຮງດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມດັນ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຈາກທັດສະນະໄຟຟ້າ. ລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າ 60V DC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພພິເສດແຮງດັນຕ່ໍາ (SELV). ພວກມັນຖືກຖືວ່າເປັນການສໍາພັດທີ່ປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຝົ້າລະວັງຢ່າງຫນັກ, ການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດ, ແລະຂັ້ນຕອນການປິດ / ແທັກອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບແຮງດັນສູງ.
A: Back-EMF ແມ່ນແຮງດັນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີ spinning ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບແຮງດັນການສະຫນອງ. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, back-EMF ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າ back-EMF ເທົ່າກັບແຮງດັນລົດເມຂອງເຈົ້າ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດປັ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ທ່ານຕ້ອງເລືອກລະດັບແຮງດັນສູງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະ back-EMF ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
