ஏசி சர்வோ மோட்டார் Vs ஸ்டெப்பர் மோட்டார் - எது சிறந்தது?

மோஷன் கன்ட்ரோல் பயன்பாட்டிற்கு தவறான மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது கூட்டுப் பொறியியல் தோல்விகளை உருவாக்குகிறது. டைனமிக் பின்னூட்டம் தேவைப்படும் ஓப்பன்-லூப் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால், நாள்பட்ட இழந்த படிகள், ஸ்கிராப் மெட்டீரியல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தரக் கட்டுப்பாட்டுச் சிக்கல்கள் ஏற்படும். மாறாக, எளிமையான அட்டவணையிடல் பணிகளுக்கான மூடிய-லூப் அமைப்புகளை அதிகமாகக் குறிப்பிடுவது, தேவையற்ற டியூனிங் சிக்கலில் பொறியியல் நேரத்தை வீணடிக்கிறது. பொறியாளர்கள் மற்றும் கணினி வடிவமைப்பாளர்கள் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் கணினி சிக்கலான தன்மைக்கு எதிராக மாறும் செயல்திறன் தேவைகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். ஆட்டோமேஷன், CNC இயந்திரங்கள் அல்லது ரோபோ அமைப்புகளை வடிவமைக்கும் போது வேகம், முறுக்கு மற்றும் துல்லியமான அளவுருக்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். நவீன இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு அடிப்படை வரையறைகளை நம்புவது போதாது. மேற்பரப்பு-நிலை ஒப்பீடுகளுக்கு அப்பால் நகர்வதற்கு முறுக்கு வளைவுகள், மூடிய-லூப் மற்றும் திறந்த-லூப் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பயண தூரத்தின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் கடுமையான தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த இயந்திர மற்றும் மின் வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது திட்டவட்டமாக தீர்க்க அடித்தளத்தை வழங்குகிறது ஏசி சர்வோ மோட்டார் Vs ஸ்டெப்பர் மோட்டார் விவாதம். உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான

• வேகத்தில் முறுக்கு: ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் அதிக முறுக்கு, குறைந்த வேக பயன்பாடுகளில் சிறந்து விளங்குகின்றன, ஆனால் அதிக ஆர்பிஎம்களில் கடுமையான முறுக்குவிசைச் சிதைவைச் சந்திக்கின்றன, அதேசமயம் ஏசி சர்வோ மோட்டார்கள் அதிவேக வரம்புகளில் ஒரு தட்டையான முறுக்கு வளைவை பராமரிக்கின்றன.

• கட்டுப்பாட்டு கட்டிடக்கலை & நம்பகத்தன்மை: அடிப்படை வேறுபாடு கருத்து. ஸ்டெப்பர்கள் பொதுவாக ஓப்பன்-லூப்பை (நிலையை அனுமானித்து) கடுமையான சூழல்களில் அதிக நம்பகத்தன்மையை வழங்குகின்றன, அதே சமயம் AC சர்வோக்கள் நிகழ்நேர பிழை திருத்தத்திற்காக தொடர்ச்சியான மூடிய-லூப் குறியாக்கி கருத்துக்களை நம்பியுள்ளன.

• விலை மற்றும் சிக்கலானது: ஸ்டெப்பர்கள் ஒப்பிடமுடியாத எளிமை மற்றும் குறைந்த ஆரம்ப செலவுகளை வழங்குகின்றன. ஒரு AC சர்வோ மோட்டாருக்கு அதிக முன் முதலீடு தேவைப்படுகிறது (அரிதான பூமி காந்தங்கள் மற்றும் குறியாக்கிகள் காரணமாக) ஆனால் சிறந்த ஆற்றல் திறன், மாறும் பதில் மற்றும் சிக்கலான தன்மையைக் குறைக்க நவீன தானியங்கு-சரிப்படுத்தும் அம்சங்களை வழங்குகிறது.

• பயன்பாட்டு பொருத்தம்: கணிக்கக்கூடிய, குறைந்த வேகம், நிலையான சுமைகள் மற்றும் குறுகிய தூர அட்டவணைப்படுத்தல் ஸ்டெப்பர்களுக்கு சாதகமாக இருக்கும்; மாறி சுமைகள், நீண்ட தூர அதிவேக நிலைப்படுத்தல் மற்றும் நிலைப் பிழைகளுக்கான பூஜ்ஜிய-சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை ஏசி சர்வோஸைத் தேவைப்படுத்துகின்றன.

ஸ்டெப்பர் மற்றும் சர்வோ மோட்டார்ஸ் எப்படி வேலை செய்கின்றன

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மெக்கானிக்ஸ் (தி ஓபன்-லூப் ஸ்டாண்டர்ட்)

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் உயர் துருவ எண்ணிக்கை வடிவமைப்பில் இயங்குகின்றன. ஒரு நிலையான ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதன் ரோட்டரில் 50 முதல் 100 காந்த துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உயர் துருவ அடர்த்தி மோட்டார் ஒரு முழு சுழற்சியை நூற்றுக்கணக்கான துல்லியமான இயந்திர படிகளாக பிரிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு நிலையான 1.8 டிகிரி ஸ்டெப்பர் ஒரு புரட்சிக்கு 200 தனித்துவமான படிகளை நிறைவு செய்கிறது. இயக்கி ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு தொடர்ச்சியான தற்போதைய பருப்புகளை அனுப்புகிறது, ரோட்டரை அடுத்த காந்த சீரமைப்புக்கு இழுக்கிறது. இந்த கட்டமைப்பு வெளிப்புற பின்னூட்ட உணரிகள் தேவையில்லாமல் மிகவும் துல்லியமான சுழற்சி நிலைப்படுத்தலை செயல்படுத்துகிறது.

இந்த மோட்டார்கள் முறுக்கு விசையை பராமரிக்க நிலையான மின்னோட்டத்தை நம்பியுள்ளன. மோட்டார் அதன் இலக்கு நிலையை அடைந்து நிற்கும் போது, ​​இயக்கி முறுக்குகளுக்கு முழு மின்னோட்டத்தையும் தொடர்ந்து வழங்குகிறது. இது ரோட்டரை பூட்டுகிறது, பூஜ்ஜிய வேகத்தில் சிறந்த ஹோல்டிங் டார்க்கை வழங்குகிறது. மோட்டார் ஒரு மெக்கானிக்கல் பிரேக்காக செயல்படுகிறது, தண்டு திரும்ப முயற்சிக்கும் வெளிப்புற சக்திகளை எதிர்க்கிறது. இருப்பினும், இந்த நிலையான மின்னோட்டம் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் வழக்கமாக அதிக மேற்பரப்பு வெப்பநிலையில் இயங்கும், பெரும்பாலும் 80 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டும், முற்றிலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்தாலும்.

பொறியாளர்கள் தெளிவுத்திறனை மேம்படுத்தவும் இயந்திர அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும் மைக்ரோஸ்டெப்பிங்கை அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றனர். மைக்ரோஸ்டெப்பிங் டிரைவ்கள் சைன் மற்றும் கொசைன் அலைவடிவங்களைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள ஸ்டேட்டர் சுருள்களுக்கு இடையே உள்ள மின்னோட்டத்தின் விகிதாச்சாரத்தை தீர்மானிக்கிறது. இது இரண்டு இயற்பியல் துருவங்களுக்கு இடையில் ஒரு நிலையை வைத்திருக்க ரோட்டரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது நிலைத் தீர்மானத்தை ஒரு புரட்சிக்கு 51,200 படிகள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் போது, ​​இது அதிகரிக்கும் முறுக்கு விசையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. இயற்பியல் துருவங்களுக்கு இடையில் மோட்டார் அதன் கடினமான இயந்திர வைத்திருக்கும் திறனை இழக்கிறது. வெளிப்புற சக்திகள் குறைக்கப்பட்ட மைக்ரோஸ்டெப்பிங் முறுக்கு விசையை மீறினால் அது நிலைப் பிழைகளுக்கு ஆளாகிறது.

நுட்பமான பின்னூட்ட கூறுகள் இல்லாதது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கு உள்ளார்ந்த இயந்திர நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது. பின்புற தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆப்டிகல் குறியாக்கிகள் அல்லது தீர்வுகள் இல்லாமல், ஸ்டெப்பர்கள் அதிக அதிர்வு, அதிக தூசி மற்றும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளைத் தாங்கும். எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வயரிங் ஒரு நிலையான இருமுனை ஸ்டெப்பருக்கு நான்கு கடத்திகள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது மின் இரைச்சல் குறுக்கீட்டிற்கான சாத்தியத்தை குறைக்கிறது மற்றும் இழுவை சங்கிலிகள் மூலம் கேபிள் வழியை எளிதாக்குகிறது.

க்ளோஸ்டு-லூப் ஏசி சர்வோ மோட்டார்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

அன் ஏசி சர்வோ மோட்டார் குறைந்த துருவ எண்ணிக்கை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 4 முதல் 12 காந்த துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. இயற்பியல் படி கோணங்கள் பெரியதாக இருப்பதால், இயந்திர துருவங்களை மட்டும் பயன்படுத்தி மோட்டார் தன்னைத் துல்லியமாக நிலைநிறுத்த முடியாது. ஆப்டிகல் குறியாக்கி, காந்த குறியாக்கி அல்லது ரிசல்வர் போன்ற உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட பின்னூட்ட சாதனத்துடன் இந்த அமைப்பு மோட்டாரை இணைக்கிறது. இந்த சென்சார் எல்லா நேரங்களிலும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சரியான இயற்பியல் நிலையைக் கண்காணித்து இந்தத் தரவை இயக்ககத்திற்கு அனுப்புகிறது.

இந்த கட்டிடக்கலையின் வரையறுக்கும் பண்பு மூடிய பின்னூட்ட பொறிமுறையாகும். சர்வோ டிரைவ் இயக்கம் கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து கட்டளையிடப்பட்ட நிலை மற்றும் வேக சமிக்ஞைகளை தொடர்ந்து பெறுகிறது. அதே நேரத்தில், இது மோட்டரின் குறியாக்கியிலிருந்து உண்மையான நிலை மற்றும் வேகத் தரவைப் படிக்கிறது. இயக்கி கட்டளையிடப்பட்ட நிலைக்கும் உண்மையான நிலைக்கும் இடையில் பின்வரும் பிழையைக் கணக்கிடுகிறது. இந்த பிழையை நிகழ்நேரத்தில் சரிசெய்வதற்கு விகிதாசார-ஒருங்கிணைந்த-வழித்தோன்றல் (PID) கட்டுப்பாட்டு வளையத்தைப் பயன்படுத்தி வினாடிக்கு ஆயிரக்கணக்கான முறை மோட்டார் முறுக்குகளுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை இது சரிசெய்கிறது.

ஸ்டெப்பர்களைப் போலன்றி, சர்வோ மோட்டார்கள் டைனமிக் கரண்ட் டிராவைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட சுமையை நகர்த்த அல்லது வைத்திருக்க தேவையான மின்னோட்டத்தின் சரியான அளவை மட்டுமே இயக்கி வழங்குகிறது. வெளிப்புற சக்திகள் பயன்படுத்தப்படாமல் மோட்டார் செயலற்ற நிலையில் இருந்தால், தற்போதைய டிரா கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது. இந்த சுமை சார்ந்த மின் நுகர்வு கணிசமாக அதிக மின் திறன் மற்றும் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் மிகக் குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. செயலற்ற காலங்களில் மோட்டார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும், உள் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளின் ஆயுட்காலம் நீட்டிக்கப்படுகிறது.

உற்பத்தியாளர்கள் நியோடைமியம் போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட அரிய-பூமி காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி நவீன சர்வோ ரோட்டர்களை உருவாக்குகின்றனர். இந்த காந்தங்கள் அவற்றின் உடல் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது விதிவிலக்கான வலுவான காந்தப்புலங்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த கட்டுமானமானது மோட்டாரின் ஆற்றல் அடர்த்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஒரு சிறிய சர்வோ பாரிய முறுக்கு மற்றும் விரைவான முடுக்கத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது. அரிதான-பூமி பொருட்கள் மற்றும் துல்லியமான பின்னூட்ட சென்சார்கள் மீதான நம்பகத்தன்மை இயல்பாகவே உற்பத்தி சிக்கலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சட்டசபையின் போது கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது.

பக்கவாட்டு செயல்திறன் ஒப்பீடு

வேகம், முறுக்கு மற்றும் பயண தூரம் (முக்கியமான வேறுபாடுகள்)

முறுக்கு வளைவுகள் இரண்டு தொழில்நுட்பங்களின் செயல்பாட்டு வரம்புகளை ஆணையிடுகின்றன. சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஸ்டெப்பர் மோட்டார் முறுக்கு அதிவேகமாக குறைகிறது. முறுக்கு தூண்டல் மற்றும் பின்-எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் (பின்-ஈஎம்எஃப்) காரணமாக இந்த சிதைவு ஏற்படுகிறது. இயக்கி வேகமாக மோட்டாரை சுழற்ற படி துடிப்பு அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதால், அடுத்த துடிப்பு வருவதற்கு முன் மின்னோட்டத்தை அதன் உச்ச மதிப்பை அடைவதை தூண்டல் தடுக்கிறது. காந்தப்புலம் முழுமையாக வளர்ச்சியடையாது, இதன் விளைவாக முறுக்குவிசையின் கடுமையான இழப்பு ஏற்படுகிறது. 100 ஆர்பிஎம்மில் 10 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்கும் ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார், அதே சுமையின் கீழ் 1,000 ஆர்பிஎம்மில் முற்றிலும் நின்றுவிடும்.

ஏசி சர்வோ மோட்டார் அதன் முழு வேக வரம்பிலும் தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. க்ளோஸ்டு-லூப் டிரைவ், கம்யூட்டேஷன் கோணத்தை மேம்படுத்த புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாட்டை (FOC) பயன்படுத்துகிறது, சுழற்சி வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் காந்தப்புலங்கள் சரியாக சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. சர்வோஸ் வழக்கமாக 3,000 முதல் 5,000 RPM வரையிலான அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் வரை தட்டையான முறுக்கு வளைவுகளை பராமரிக்கிறது. மேலும், சர்வோ அமைப்புகள் உச்ச முறுக்கு பெருக்கிகளை வழங்குகின்றன. ஒரு சர்வோ தற்காலிகமாக அதன் தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை மூன்று மடங்கு வரை குறுகிய காலத்திற்கு வழங்க முடியும், இது வெடிக்கும் முடுக்கம் சுயவிவரங்களை செயல்படுத்துகிறது.

பயண தூரத்தின் செயல்திறன் நகர்வு சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் பெரிதும் மாறுபடும். ஸ்டெப்பர்கள் மிகக் குறுகிய தூர அட்டவணைப்படுத்தலில் சிறந்து விளங்குகிறார்கள். அவை ஓப்பன்-லூப்பை இயக்குவதால், இறுதிப் படி துடிப்பைப் பெற்றவுடன் அவை உடனடியாக நிறுத்தப்படும். கருத்துத் தீர்வுக்கான நேரம் தேவையில்லை. மாறாக, ஒரு ஏசி சர்வோ மோட்டார் நீண்ட பயண தூரங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. உயர் வேகமானது, சர்வோவை நீண்ட நேரியல் தூரத்தை விரைவாக கடக்க அனுமதிக்கிறது, மூடிய-லூப் அமைப்பு அதன் இறுதி நிலைக்குத் தேவையான சில மில்லி விநாடிகளை ஈடுசெய்கிறது.

துல்லியம், துல்லியம் மற்றும் தீர்மானம்

ஸ்டெப்பர் துல்லியம் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பற்களின் இயந்திர எந்திரத்தை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளது. ஒரு நிலையான 1.8-டிகிரி ஸ்டெப்பர் ஒரு படியில் தோராயமாக +/- 5% அடிப்படை துல்லியத்தை வழங்குகிறது, மேலும் இந்த பிழை பல புரட்சிகளில் குவிந்துவிடாது. இருப்பினும், மைக்ரோஸ்டெப்பிங் சுமையின் கீழ் குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. மைக்ரோஸ்டெப்பிங் துருவங்களுக்கு இடையில் காந்தப் பாய்ச்சலை சமநிலைப்படுத்துவதை நம்பியிருப்பதால், எந்த வெளிப்புற இயந்திர எதிர்ப்பும் ரோட்டரை நிலையிலிருந்து சற்று வெளியே இழுக்கும். இது கணினியின் நடைமுறைத் துல்லியத்தைக் குறைத்து, சரியான கட்டளையிடப்பட்ட மைக்ரோஸ்டெப்பை அடைவதில் மோட்டார் தோல்வியடையும் பிழைகளைத் தீர்க்கிறது.

சர்வோ துல்லியம் இணைக்கப்பட்ட குறியாக்கியின் தெளிவுத்திறனைப் பொறுத்தது. நவீன சர்வோ அமைப்புகள் 17-பிட் முதல் 24-பிட் முழுமையான குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. 24-பிட் குறியாக்கி ஒரு புரட்சியை 16 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தனித்த நிலைகளாகப் பிரிக்கிறது. இது உண்மையான சப்-ஆர்க்-செகண்ட் பொசிஷனிங்கை அனுமதிக்கிறது. மூடிய-லூப் இயக்கி தானாகவே இயந்திர இணக்கம், பின்னடைவு மற்றும் வெளிப்புற இடையூறுகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது, மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை சரியான கட்டளை ஒருங்கிணைப்புக்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. இயக்கி இந்த நிலையைத் தக்கவைக்க வெளிப்புற சக்திகளுடன் தொடர்ந்து போராடுகிறது, எந்திரம் அல்லது விநியோக செயல்பாடுகளின் போது முழுமையான துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது.

டைனமிக் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் சுமை கையாளுதல்

முடுக்கம் சுயவிவரங்கள் இரண்டு கட்டமைப்புகளுக்கு இடையிலான மாறும் வேறுபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. மாறக்கூடிய சுமைகள் மற்றும் அதிக மந்தநிலை பொருந்தாதவற்றைக் கையாள சர்வோஸ் அவற்றின் தற்போதைய வெளியீட்டை மாறும் வகையில் சரிசெய்கிறது. ஒரு எந்திரக் கருவி திடீரென்று கடினமான பொருளைச் சந்தித்தால், சர்வோ டிரைவ் குறியாக்கி வழியாக வேகம் குறைவதை உடனடியாகக் கண்டறிந்து மின்னோட்டத்தை மின்னோட்டத்தை உயர்த்தி எதிர்ப்பின் மூலம் தள்ளும். இது கணிக்க முடியாத இயந்திர சூழல்களுக்கு சர்வோக்களை சிறந்ததாக ஆக்குகிறது, அங்கு வெட்டு சக்திகள் அல்லது பேலோட் எடைகள் வேகமாக மாறுகின்றன.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் இயந்திர சுமை திடீரென மோட்டாரின் கிடைக்கும் முறுக்கு விசையை மீறினால், ரோட்டார் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்துடன் ஒத்திசைவை இழக்கிறது. மோட்டார் ஸ்டால், அதிக பிட்ச் அரைக்கும் சத்தத்தை வெளியிடுகிறது. நிலையான ஸ்டெப்பர்களுக்கு பின்னூட்டம் இல்லாததால், இயக்கி தொடர்ந்து பருப்புகளை அனுப்புகிறது, மோட்டார் நகர்வதை நிறுத்தியது முற்றிலும் தெரியாது. இந்த இழந்த படிநிலைகள் பணிப்பகுதிகளை அழிக்கிறது, இயந்திர மோதல்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இயற்பியல் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை மீட்டெடுக்க முழுமையான இயந்திர ஹோமிங் சுழற்சி தேவைப்படுகிறது.

ஆற்றல் திறன் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை

தொடர்ச்சியான மின் நுகர்வு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்ப சுயவிவரத்தை வரையறுக்கிறது. செயலற்ற நிலையிலும் கூட முழு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் இயங்குவது, மூடப்பட்ட இடங்களில் ஆக்கிரமிப்பு குளிரூட்டும் உத்திகளை செயல்படுத்த பொறியாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. நிலையான வெப்ப உருவாக்கம் தாங்கும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் அருகிலுள்ள வெப்ப-உணர்திறன் கூறுகளின் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது. பிளாஸ்டிக் அல்லது உயிரியல் மாதிரிகள் போன்ற வெப்பநிலை உணர்திறன் பொருட்கள் அருகே மின் பெட்டிகளை வடிவமைக்கும் போது அல்லது மோட்டார்களை பொருத்தும்போது இந்த வெப்ப வெளியீட்டை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.

சர்வோஸின் சுமை சார்ந்த பவர் டிரா அடிப்படையில் வெப்ப நிர்வாகத்தை மாற்றுகிறது. குறைந்த சுமை செயல்பாடுகள் மற்றும் செயலற்ற காலங்களில் சர்வோஸ் குளிர்ச்சியாக இயங்கும். விரைவான முடுக்கம் அல்லது கடுமையான தொடர்ச்சியான வெட்டும் போது மட்டுமே வெப்ப உருவாக்கம் அதிகரிக்கும். கனமான செயலில் குளிரூட்டும் முறைகள் தேவையில்லாமல் பல சர்வோ மோட்டார்களை இறுக்கமான உறைகளில் அடைக்க இந்த செயல்திறன் இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்களை அனுமதிக்கிறது. இது இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த பவர் டிராவையும் குறைக்கிறது, முக்கிய மின் சேவைக்கு தேவையான ஆம்பரேஜைக் குறைக்கிறது.

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பரிசீலனைகள்

இந்த மோட்டார்கள் இடையேயான தேர்வு இயந்திர பரிமாற்ற வடிவமைப்பை பெரிதும் பாதிக்கிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஈய திருகுகள் மற்றும் பந்து திருகுகளுடன் விதிவிலக்காக நன்றாக இணைகின்றன. ஒரு ஸ்க்ரூ டிரைவின் மெக்கானிக்கல் நன்மையானது, ஸ்டெப்பரின் குறைந்த-வேக முறுக்குவிசையைப் பெருக்குகிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டாரின் உகந்த RPM வரம்பிற்குள் சுழற்சி வேகத்தை நன்றாக வைத்திருக்கும். 600 ஆர்பிஎம்மில் 5மிமீ பிட்ச் பால் ஸ்க்ரூவை ஓட்டும் ஸ்டெப்பர், அதிவேக ஸ்டாலுக்கு ஆபத்து இல்லாமல் சிறந்த நேரியல் சக்தியை வழங்குகிறது.

சர்வோ மோட்டார்கள் பெல்ட் டிரைவ்கள், ரேக் மற்றும் பினியன் சிஸ்டம்கள் மற்றும் ஹை-பிட்ச் பால் ஸ்க்ரூக்களுடன் சிறப்பாக இணைகின்றன. இந்த பரிமாற்ற முறைகளுக்கு விரைவான நேரியல் இயக்கத்தை அடைய அதிக சுழற்சி வேகம் தேவைப்படுகிறது. பெல்ட் ஆக்சுவேட்டரை இயக்கி 3,000 ஆர்பிஎம்மில் சுழலும் சர்வோ மோட்டார் ஒரு வினாடியில் ஒரு மூன்று மீட்டர் கேன்ட்ரி முழுவதும் பேலோடை நகர்த்த முடியும். ஒரு குறைந்த சுருதி பந்து திருகு ஒரு சர்வோ இணைக்கும் போது, ​​நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் செயல்படுத்த வேண்டும் மோட்டார் வேகம் குறைக்க மற்றும் சுமை நிலைமத்தை பொருத்த, கணினியில் இயந்திர சிக்கலான சேர்க்க.

உங்கள் விண்ணப்பத்துடன் மோட்டார் வகையை எவ்வாறு பொருத்துவது

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கான சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்குகள்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் குறிப்பிட்ட, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களின் கீழ் செழித்து வளரும். சுமை மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் குறுகிய-தூர விரைவான அட்டவணைப்படுத்தலுக்கு நீங்கள் ஸ்டெப்பர்களைக் குறிப்பிட வேண்டும். 1,000 RPM க்குக் குறைவான வேகம் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் அவை சிறந்து விளங்குகின்றன. அவற்றின் வலுவான, உணர்திறன் இல்லாத வடிவமைப்பு, தூசி அல்லது திரவ உட்செலுத்துதல் காரணமாக ஆப்டிகல் குறியாக்கிகள் தோல்வியடையும் கடுமையான, அழுக்கு சூழல்களுக்கு அவற்றை விருப்பமான தேர்வாக ஆக்குகிறது.

பொதுவான தொழில்துறை எடுத்துக்காட்டுகளில் 3D அச்சுப்பொறிகள், அடிப்படை டெஸ்க்டாப் CNC திசைவிகள் மற்றும் தானியங்கு மருத்துவ குழாய் இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஜவுளி இயந்திரங்கள் அடிக்கடி ஸ்டெப்பர்களைப் பயன்படுத்தி துல்லியமான, மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய அதிகரிப்புகளில் துணியை மேம்படுத்துகின்றன. பெரிஸ்டால்டிக் பம்புகள் குறைந்த வேகத்தில் சரியான திரவ அளவை வழங்க ஸ்டெப்பர்களை நம்பியுள்ளன. இந்த பயன்பாடுகளில், இயந்திர சுமை மோட்டாரின் முறுக்கு மதிப்பீட்டை மீறுவதில்லை, இது திறந்த-லூப் கட்டுப்பாட்டை முற்றிலும் பாதுகாப்பானதாகவும் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் ஆக்குகிறது.

ஏசி சர்வோ மோட்டார்களுக்கான சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்குகள்

பயன்பாட்டிற்கு அதிவேக தொடர்ச்சியான செயல்பாடு மற்றும் நீண்ட தூரப் பயணம் தேவைப்படும்போது, ​​AC சர்வோ மோட்டாரை நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டும். மாறி அல்லது கணிக்க முடியாத சுமைகளைக் கையாளும் அமைப்புகளுக்கு அவை கட்டாயமாகும். பேரழிவுகரமான இயந்திர சேதத்தைத் தடுக்க, உயர்-மறுநிலை அட்டவணைப்படுத்தல் அல்லது கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் தவறு-சகிப்புத்தன்மை நெறிமுறைகள் தேவைப்படும் பயன்பாடுகள் முற்றிலும் மூடிய-லூப் சர்வோ பின்னூட்டத்தை நம்பியுள்ளன.

தொழில்துறை CNC எந்திர மையங்கள் பல்வேறு வேகத்தில் அடர்த்தியான உலோகங்கள் மூலம் கனரக வெட்டும் கருவிகளை தள்ள சர்வோஸைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆறு-அச்சு ரோபோ கைகளுக்கு முழுமையான இடஞ்சார்ந்த விழிப்புணர்வை பராமரிக்கவும், பேலோட் எடைகளை மாற்றுவதற்கு ஈடுசெய்யவும் சர்வோக்கள் தேவைப்படுகின்றன. அதிவேக பேக்கேஜிங் கோடுகள், பறக்கும் கத்தரிக்கோல் மற்றும் தானியங்கி வழிகாட்டப்பட்ட வாகனங்கள் (AGVs) ஆகியவை சர்வோ அமைப்புகள் மட்டுமே வழங்கும் விரைவான முடுக்கம் மற்றும் மாறும் சுமை கையாளுதலைப் பொறுத்தது. நிலைப் பிழையானது கருவி செயலிழப்பை அல்லது பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய எந்தவொரு பயன்பாட்டிற்கும் சர்வோ தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது.

தி மிடில் கிரவுண்ட்: க்ளோஸ்டு-லூப் ஸ்டெப்பர்ஸ்

ஹைப்ரிட் க்ளோஸ்-லூப் ஸ்டெப்பர்கள் ஒரு பாலம் தொழில்நுட்பமாக செயல்படுகின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் நிலையான ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் பின்புறத்தில் குறியாக்கியை இணைத்து, அதை ஒரு சிறப்பு இயக்ககத்துடன் இணைக்கின்றனர். டிரைவ் குறியாக்கியைக் கண்காணித்து, தொலைந்த படிகளைத் தடுக்க மின்னோட்டத்தைச் சரிசெய்து, குறைந்த வேக சர்வோ அமைப்பை திறம்பட உருவாக்குகிறது. ரோட்டார் கட்டளையிடப்பட்ட நிலைக்கு பின்னால் விழுந்தால், இயக்கி அதை மீண்டும் சீரமைக்க இழுக்க மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது.

உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு நிலையான ஸ்டெப்பர் முறுக்கு போதுமானதாக இருக்கும் போது நீங்கள் மூடிய-லூப் ஸ்டெப்பர்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், ஆனால் உங்களுக்கு முழுமையான நிலை சரிபார்ப்பு தேவை. முழு ஏசி சர்வோ அமைப்பின் சிக்கலான டியூனிங் அல்லது அதிவேகத் திறன்கள் தேவையில்லாமல், இழந்த படிகளின் அபாயத்தை அவை நீக்குகின்றன. அவை ஓப்பன்-லூப் ஸ்டெப்பர்களை விட குளிர்ச்சியாக செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் டிரைவ் நிலையை வைத்திருக்கும் போது மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கும், இருப்பினும் அவை உண்மையான சர்வோ மோட்டாரின் உயர்-ஆர்பிஎம் முறுக்குத் தக்கவைப்பைப் பொருத்த முடியாது.

நடைமுறைப்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் தணிப்பு உத்திகள்

ஆபத்து: ஓவர் இன்ஜினியரிங் மற்றும் சிஸ்டம் ப்ளோட்

ஒவ்வொரு இயக்க அச்சுக்கும் AC சர்வோ மோட்டாரை இயல்புநிலையாக மாற்றுவது தேவையற்ற கணினி வீக்கத்தை உருவாக்குகிறது. குறைந்த-வேக, நிலையான-சுமை கன்வேயர் பெல்ட்டில் சிக்கலான மூடிய-லூப் சர்வோவைப் பயன்படுத்துவதால், ஜீரோ டைனமிக் கருத்து தேவைப்படும் ஒரு பணிக்காக, டியூனிங் மற்றும் கேபிள் கேபிள்களை வயரிங் செய்வதில் பொறியியல் நேரத்தை வீணடிக்கிறது. இந்த மிகை விவரக்குறிப்பு மின் திட்டத்தை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் வயரிங் சேனலில் சாத்தியமான தோல்வி புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

விவரக்குறிப்புக்கு முன் கடுமையான சுமை நிலைத்தன்மை மற்றும் RPM விவரக்குறிப்பை நடத்துவதன் மூலம் இந்த அபாயத்தைத் தணிக்கிறீர்கள். தேவையான துல்லியமான தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசையைக் கணக்கிட்டு அதிகபட்ச வேகத்தை வரைபடமாக்குங்கள். வேகம் 800 RPM ஐத் தாண்டவில்லை மற்றும் சுமை நிறை நிலையானதாக இருந்தால், ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைக் குறிப்பிடவும். டைனமிக் ரெஸ்பான்ஸ், மாறி சுமை கையாளுதல் அல்லது 1,500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் வேகம் தேவைப்படும் அச்சுகளுக்கு சர்வோ தொழில்நுட்பத்தை கண்டிப்பாக ஒதுக்குங்கள்.

ஆபத்து: ஸ்டெப்பர் ரெசோனன்ஸ் மற்றும் லாஸ்ட் ஸ்டெப்ஸ்

திறந்த-லூப் அமைப்புகள் மிட்-பேண்ட் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட வேகத்தில், பொதுவாக 100 மற்றும் 200 RPM க்கு இடையில், மோட்டார் இயற்கையான அதிர்வெண் படி துடிப்பு அதிர்வெண்ணுடன் சீரமைக்கிறது. இது கடுமையான அதிர்வு, ஒழுங்கற்ற இயக்கம் மற்றும் முறுக்குவிசையின் முழுமையான இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக படிகள் இழக்கப்படுகின்றன. முழுவதுமாக நின்றுவிடும் முன் மோட்டார் உடல் ரீதியாக அசைந்து குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட உறுமலை வெளியிடும்.

தற்போதைய அலைவடிவங்களை மென்மையாக்கும் மேம்பட்ட மைக்ரோஸ்டெப்பிங் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிர்வைத் தணிக்கிறீர்கள். அதிர்வு ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு பின்புற மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் மெக்கானிக்கல் டம்பர்களை நிறுவவும். மிக முக்கியமாக, கண்டிப்பான 30% முதல் 50% முறுக்கு பாதுகாப்பு விளிம்புடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை அளவிடவும். உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு 2 Nm முறுக்குவிசை தேவைப்பட்டால், 3 முதல் 4 Nm வரை திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டாரைக் குறிப்பிடவும்.

ஆபத்து: சர்வோ 'வேட்டை' மற்றும் ட்யூனிங் உறுதியற்ற தன்மை

சரியாக டியூன் செய்யப்படாத ஏசி சர்வோக்கள் வேட்டையாடுவதால் அவதிப்படுகின்றன. குறியாக்கி தெளிவுத்திறன் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகமாக இருப்பதால், டிரைவ் தொடர்ந்து நுண்ணிய நிலைப் பிழைகளை நிறுத்தத்தில் கண்டறிகிறது. இயக்கி வேகமாக மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுகிறது, சரியான பூஜ்ஜிய நிலையைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது. இது கேட்கக்கூடிய நடுக்கம், பூஜ்ஜிய-வேக மின் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் மோட்டார் முறுக்குகளின் விரைவான வெப்பமடைதல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

வலுவான ஆட்டோ-டியூனிங் அல்காரிதம்களுடன் நவீன டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வேட்டையைத் தணிக்கவும். இயந்திர வடிவமைப்பு கட்டத்தில் சரியான சுமை-க்கு-மோட்டார் மந்தநிலை பொருத்தத்தை உறுதி செய்யவும். நிலைம விகிதத்தை கண்டிப்பாக 10:1க்குக் கீழே வைத்திருங்கள். மோட்டரின் ரோட்டருக்கு சுமை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், இயக்கி கணினியை உறுதிப்படுத்த முடியாது. இறுதியாக, டிரைவ் மென்பொருளில் டெட்பேண்ட் வடிகட்டிகளை செயல்படுத்தவும். ஒரு டெட்பேண்ட் ஒரு சில குறியாக்கி எண்ணிக்கையை விட சிறிய நிலைப் பிழைகளைப் புறக்கணிக்க டிரைவிற்குச் சொல்கிறது, இதனால் மோட்டார் அமைதியாக நின்றுவிடும்.

முடிவுரை

எந்த மோட்டார் தொழில்நுட்பமும் உலகளவில் உயர்ந்தவை அல்ல. சரியான தேர்வு உங்கள் இயந்திரத் தேவைகளின் கடுமையான பகுப்பாய்வைப் பொறுத்தது. சரியான மோட்டாரைக் குறிப்பிடுவது இயந்திர தோல்விகளைத் தடுக்கிறது, தேவையற்ற பொறியியல் சிக்கலை நீக்குகிறது மற்றும் நம்பகமான நீண்ட கால செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. உங்கள் தேர்வை முடிக்க, பின்வரும் படிகளைச் செய்யவும்:

1. உங்கள் பேலோட் நிறை மற்றும் உராய்வு குணகங்களின் அடிப்படையில் இயந்திர அளவு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி உங்கள் சரியான தொடர்ச்சியான மற்றும் உச்ச முறுக்குத் தேவைகளைக் கணக்கிடுங்கள்.

2. உங்கள் அதிகபட்ச RPM ஸ்டெப்பர் டார்க் டிராப்-ஆஃப் வரம்பை மீறுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, உங்களுக்குத் தேவையான வேக சுயவிவரத்தை வரைபடமாக்குங்கள்.

3. நிலையான சர்வோ ட்யூனிங்கிற்கு கிரக கியர்பாக்ஸ் தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க, சுமை-க்கு-மோட்டார் நிலைம விகிதத்தைக் கணக்கிடவும்.

4. ஆப்டிகல் குறியாக்கிகள் உயிர்வாழுமா அல்லது சென்சார் இல்லாத ஸ்டெப்பர் தேவையா என்பதை முடிவு செய்ய இயக்க சூழலை மதிப்பீடு செய்யவும்.

5. உங்கள் வன்பொருள் விவரக்குறிப்பு மற்றும் மின் திட்டங்களை இறுதி செய்வதற்கு முன், உங்கள் கணக்கீடுகளைச் சரிபார்க்க, இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு நிபுணரை அணுகவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஏசி சர்வோ மோட்டார்களை விட ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் அதிக சக்தியை ஏன் பயன்படுத்துகின்றன?

ப: ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கு ஹோல்டிங் டார்க்கைப் பராமரிக்க நிலையான மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. மோட்டார் முற்றிலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்தாலும், இயக்கி ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு முழு சக்தியையும் வழங்குகிறது. இது குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஏசி சர்வோ மோட்டார்கள் சுமை சார்ந்த தற்போதைய டிராவைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெளிப்புற சக்திகளுக்கு எதிராக குறிப்பிட்ட சுமையைத் தாங்குவதற்குத் தேவையான சக்தியின் சரியான அளவை மட்டுமே அவை பயன்படுத்துகின்றன. வெளிப்புற விசை எதுவும் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், சர்வோ மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைகிறது.

கே: அதிவேக பயன்பாடுகளில் ஏசி சர்வோ மோட்டாரை ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மாற்ற முடியுமா?

A: இல்லை. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் முறுக்கு தூண்டல் காரணமாக அதிக வேகத்தில் கடுமையான முறுக்கு சிதைவால் பாதிக்கப்படுகின்றன. RPM அதிகரிக்கும் போது, ​​அடுத்த படி துடிப்பு வருவதற்கு முன்பு காந்தப்புலம் போதுமான அளவு வேகமாக உருவாக முடியாது. இது மோட்டார் முறுக்குவிசையை இழந்து இறுதியில் செயலிழக்கச் செய்கிறது. ஏசி சர்வோக்கள் தட்டையான முறுக்கு வளைவை அவற்றின் அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் வரை பராமரிக்கின்றன, அவை அதிவேக பயன்பாடுகளுக்கு கட்டாயமாக்குகின்றன.

கே: ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது படிகளை இழக்க என்ன காரணம்?

ப: இயந்திர சுமை மோட்டாரின் கிடைக்கும் முறுக்கு விசையை மீறும் போது ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படிகளை இழக்கிறது. இது திடீர் இயந்திர நெரிசல்கள், அதிகப்படியான முடுக்கம் விகிதங்கள் அல்லது மிட்-பேண்ட் அதிர்வு மண்டலங்களில் செயல்படுவதால் நிகழ்கிறது. நிலையான ஸ்டெப்பர்களுக்கு பின்னூட்டம் இல்லாததால், ரோட்டார் ஸ்தம்பித்திருக்கும் போது இயக்கி தொடர்ந்து பருப்புகளை அனுப்புகிறது. கணினி அதன் உடல் நிலையை இழக்கிறது, மீட்க ஒரு முழுமையான இயந்திர ஹோமிங் சுழற்சி தேவைப்படுகிறது.

கே: ஏசி சர்வோ மோட்டார்களுக்கு கியர்பாக்ஸ் தேவையா?

ப: ஏசி சர்வோ மோட்டார்களுக்கு அவற்றின் குறைந்த ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை அதிக இயந்திர சுமைகளுடன் பொருத்துவதற்கு கியர்பாக்ஸ்கள் அடிக்கடி தேவைப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ்கள் அவுட்புட் டார்க்கைப் பெருக்கும் போது சர்வோவின் உயர் சுழற்சி வேகத்தைக் குறைக்கிறது. சுமை நிலைமத்தன்மை மோட்டார் செயலற்ற தன்மையை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், இயக்கி கட்டுப்பாட்டு வளையத்தை உறுதிப்படுத்த முடியாது. ஒரு கியர்பாக்ஸ் கியர் விகிதத்தின் சதுரத்தால் பிரதிபலித்த மந்தநிலையைக் குறைத்து, நிலையான டியூனிங்கை உறுதி செய்கிறது.

கே: மைக்ரோஸ்டெப்பிங் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டார்க்கை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

ப: மைக்ரோஸ்டெப்பிங் நிலைத் தீர்மானத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மோட்டார் சுழற்சியை மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் இது அதிகரிக்கும் வைத்திருக்கும் முறுக்கு விசையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. விகிதாச்சார மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி சுழலி இரண்டு இயற்பியல் காந்த துருவங்களுக்கு இடையில் சமநிலைப்படுத்துவதால், மோட்டாரை நிலையிலிருந்து சற்று வெளியே தள்ளுவதற்கு மிகக் குறைந்த வெளிப்புற சக்தி தேவைப்படுகிறது. சுமையின் கீழ் அதிக துல்லியம் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு மோட்டாரை அளவிடும் போது இந்த அதிகரிக்கும் முறுக்கு இழப்பை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.