பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-11-04 தோற்றம்: தளம்
கிடங்கு பரிமாற்றத்திற்கான சர்வோ மோட்டார்கள் மற்றும் AS/RS அமைப்புகளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் நிலைநிறுத்துதல், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முடுக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த இயக்கம் ஆகியவற்றை ஆதரிக்க முடியும். பயன்பாடுகளில் ஷட்டில் டிராவல், ஸ்டேக்கர்-கிரேன் அச்சுகள், டெலஸ்கோபிக் எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள் மற்றும் பரிமாற்ற வழிமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும்.
இருப்பினும், இந்த அச்சுகள் ஒரு மோட்டார் விவரக்குறிப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. ஒரு கிடைமட்ட விண்கலம் பயண எதிர்ப்பை கடக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் நகரும் வெகுஜனத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டும். ஒரு ஏற்றி ஈர்ப்பு, இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் ஆற்றலைக் குறைக்க வேண்டும்.
சரியான தேர்வு பொறிமுறை மற்றும் இயக்க சுழற்சியில் தொடங்குகிறது. மோட்டார் சக்தி, குறியாக்கி தெளிவுத்திறன் அல்லது நெட்வொர்க் வேகம் மட்டும் மீட்டெடுப்பு செயல்திறன் அல்லது நிலைப்படுத்தல் செயல்திறனை நிறுவ முடியாது.
பொருளடக்கம்
ஒரு தானியங்கி சேமிப்பு மற்றும் மீட்டெடுப்பு அமைப்பு இயந்திர உபகரணங்கள், உணர்திறன், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கிடங்கு மென்பொருள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. டிரைவ் சிஸ்டம் இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் உயர்-நிலை மென்பொருள் பணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது.
பயணம், குடியேறுதல், சுமை கையாளுதல், வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் பரிமாற்றம் கிடைப்பது உள்ளிட்ட முழுமையான செயல்பாட்டைச் சார்ந்தது.
அச்சு அல்லது பொறிமுறை |
முக்கிய கடமை |
முக்கியமான தேர்வு உள்ளீடுகள் |
|---|---|---|
கிடைமட்ட விண்கலம் |
டோட்ஸ் அல்லது கேரியர்களை நிலைகளுக்கு இடையில் நகர்த்தவும் |
நகரும் நிறை, சக்கரம் அல்லது கப்பி வடிவியல், எதிர்ப்பு, முடுக்கம் மற்றும் இழுவை |
ஸ்டேக்கர்-கிரேன் பயணம் |
கிரேனை ஒரு இடைகழியில் வைக்கவும் |
மொத்த நகரும் நிறை, பயண தூரம், பரிமாற்றம் மற்றும் மாஸ்ட் பதில் |
செங்குத்து ஏற்றம் |
ஒரு வண்டியை ஏற்றி இறக்கவும் |
புவியீர்ப்பு சுமை, எதிர் சமநிலை, முடுக்கம், தாங்குதல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆற்றல் |
தொலைநோக்கி பிரித்தெடுக்கும் கருவி |
ஒரு சுமையைச் செருகவும் அல்லது மீட்டெடுக்கவும் |
நீட்டிப்பு வடிவியல், உராய்வு, மாற்றும் சுமை விநியோகம் மற்றும் சீரமைப்பு |
பரிமாற்ற கன்வேயர் |
அருகிலுள்ள உபகரணங்களுடன் சுமைகளை பரிமாறவும் |
பெல்ட் அல்லது ரோலர் எதிர்ப்பு, குறியீட்டு தூரம், தயாரிப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் நேரம் |
மொபைல் கிடங்கு ரோபோ |
பரிமாற்ற புள்ளிகளில் பயணம் செய்து கப்பல்துறை |
பேட்டரி வீச்சு, சக்கர ஏற்றுதல், இழுவை, திசைமாற்றி மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் |
ஒவ்வொரு கிடங்கு அச்சுக்கும் சர்வோ கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. தொடர்ச்சியான கன்வேயர்கள் பொருத்தமான மாறி-வேக இயக்கிகளுடன் கூடிய கியர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தலாம். சில சுமாரான நிலைப்படுத்தல் கடமைகள் ஸ்டெப்பர் அல்லது பிற ஆக்சுவேட்டர் அமைப்புகளால் வழங்கப்படலாம்.
முழுமையான இயக்கி ஏற்பாட்டின் திறன்களுடன் தேவையான இயக்க செயல்திறனை ஒப்பிடுக.
'Servo' கருத்து-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டை விவரிக்கிறது. 'BLDC' என்பது தூரிகை இல்லாத மோட்டார் கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாற்ற சொற்களை விவரிக்கிறது. பொருத்தமான பின்னூட்டம், டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டால், பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் ஒரு சர்வோ அமைப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்க முடியும்.
அதேபோல், தூண்டல் மோட்டார்கள் பின்னூட்டக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கிகளுடன் செயல்பட முடியும். அடிப்படை கன்வேயர் நிறுவல்கள் பெரும்பாலும் வேகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதால், அவற்றை நிலைநிறுத்த இயலாது என்று விவரிக்கக்கூடாது.
புலி இயக்கம் நிலையான சர்வோ மோட்டார் வீச்சு ஒரு அச்சு விவரக்குறிப்புக்கு எதிராக மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான விருப்பங்களை வழங்குகிறது. தொழில்நுட்ப லேபிளை மட்டும் தேர்வு செய்வதை விட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாரின் மதிப்பீடுகள் மற்றும் இணக்கமான இயக்கியை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் நகரும் நிறை, பேலோட் வரம்பு, பயண தூரம், வேகம், முடுக்கம், வாழ்தல் மற்றும் சுழற்சி அதிர்வெண் ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்தவும்.
வண்டி, முட்கரண்டிகள், கேபிள்கள், சங்கிலிகள் மற்றும் பிற நகரும் கூறுகளை பொருத்தமான இடங்களில் சேர்க்கவும். தூக்கும் பொறிமுறைகளுக்கு, எதிர் எடைகள் அல்லது எதிர் சமநிலைகள் மற்றும் இரு திசைகளிலும் உள்ள சக்திகளைக் கணக்கிடுங்கள்.
மிகவும் கோரும் நிபந்தனை, அதிக எடையுள்ள பேலோடாக இருக்காது. ஒரு வெற்று எதிர் எடையுள்ள வண்டி வேறுபட்ட உச்ச தேவையை உருவாக்கலாம், அதே சமயம் நீட்டிக்கப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல் சுமை விநியோகம் மற்றும் இயந்திர விறைப்புத்தன்மையை மாற்றலாம்.
பயனுள்ள சுழல்-அச்சு உறவு:
தேவையான மோட்டார் முறுக்கு = முடுக்கம் முறுக்கு + எதிர்ப்பு முறுக்கு + ஈர்ப்பு முறுக்கு, பொருந்தக்கூடிய இடங்களில்
முடுக்கம் முறுக்கு மோட்டார் தண்டு மற்றும் கோண முடுக்கம் குறிப்பிடப்படும் மொத்த நிலைமத்தை சார்ந்துள்ளது. எதிர்ப்பானது தொடர்புடைய உராய்வு மற்றும் செயல்முறை சக்திகளை உள்ளடக்கியது, பரிமாற்ற திறன் சரியான முறையில் கையாளப்படுகிறது.
சரிபார்க்கவும்:
முடுக்கம், வேகம் குறைதல் மற்றும் சுமை பரிமாற்றத்தின் போது உச்ச முறுக்கு.
வேக வரம்பு முழுவதும் தேவையான முறுக்கு.
பிரதிநிதி சுழற்சியில் RMS முறுக்கு.
அனுமதிக்கப்பட்ட ஓவர்லோட் காலம்.
இயக்கி தற்போதைய மற்றும் விநியோக திறன்.
ஹோல்டிங் பீரியட்ஸ் மற்றும் குறைந்த வேக செயல்பாடு.
உண்மையான நிறுவல் நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப வரம்புகள்.
முறுக்கு-வேக பகுப்பாய்விற்கு மாற்றாக மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். இயக்கி, விநியோக மின்னழுத்தம், முறுக்கு மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் பயன்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன் உறைகளை பாதிக்கின்றன.
சுமை செயலற்ற தன்மை உண்மையான பரிமாற்றத்தின் மூலம் பிரதிபலிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சிறந்த குறைப்பு கியர்பாக்ஸின் பின்னால் சுழலும் சுமைக்கு, குறைப்பு விகிதத்தின் சதுரத்துடன் பிரதிபலிக்கும் மந்தநிலை குறைகிறது.
ஒவ்வொரு கிடங்கு அச்சும் நிலையானதா என்பதை தீர்மானிக்கும் உலகளாவிய 5:1 அல்லது 10:1 தேவை இல்லை. இயந்திர விறைப்பு, இணக்கம், கட்டுப்பாட்டு அலைவரிசை மற்றும் தேவையான தீர்வு நேரம் ஆகியவையும் முக்கியம்.
ஒரு கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் மோட்டார் வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் அது இழப்புகள், பின்னடைவு மற்றும் இயந்திர வரம்புகளை சேர்க்கிறது. கியர்பாக்ஸ் உச்சகட்ட கடமை, வெளியீடு தாங்கும் சுமைகள், உயவு மற்றும் சேவை தேவைகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
புலி இயக்கம் சர்வோ ஒருங்கிணைந்த கியர்மோட்டார்களை மதிப்பிட முடியும், அங்கு ஒரு கியர் ஏற்பாடு பொறிமுறைக்கு பொருந்தும். முன்மொழியப்பட்ட தயாரிப்பில் கியர்பாக்ஸ் மட்டும் உள்ளதா அல்லது டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
கட்டமைப்பு அதிர்வு அல்லது சுமை இயக்கத்தை அதிகரிக்கும் போது அதிக முடுக்கம் பயண நேரத்தை குறைக்கலாம்.
உயரமான ஸ்டேக்கர் கிரேனுக்கு, மாஸ்ட் விலகல் மற்றும் அலைவு ஆகியவை சுமை செருகுவதற்கு முன் தேவைப்படும் நேரத்தை பாதிக்கலாம். ஒரு விண்கலத்திற்கு, சக்கர இழுவை அல்லது சுமை கட்டுப்பாடு மோட்டார் திறன் செய்வதற்கு முன் பயன்படுத்தக்கூடிய முடுக்கத்தை கட்டுப்படுத்தலாம்.
முழுமையான நகர்வு மற்றும் தீர்வு இடைவெளியை மதிப்பிடவும். பொருத்தமான முடுக்கம் மற்றும் ஜெர்க் சுயவிவரங்கள் இயந்திர தூண்டுதலைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அவை பிரதிநிதி சுமைகளுடன் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
ஒரு மோட்டார் குறியாக்கி மோட்டார்-தண்டு நிலையை அளவிடும். இது தண்டுக்கும் சுமைக்கும் இடையே உள்ள ஒவ்வொரு பிழையையும் நேரடியாக அளவிடாது.
வீல் ஸ்லிப், கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவு, பெல்ட் நீட்டிப்பு, ரேக் சீரமைப்பு, மாஸ்ட் டிஃப்ளெக்ஷன் மற்றும் ஃபோர்க் வளைவு ஆகியவை இறுதி பரிமாற்ற நிலையை பாதிக்கலாம்.
எனவே சில வடிவமைப்புகள் கூடுதல் நிலை அளவீடு அல்லது நறுக்குதல் உணரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சுமை-கையாளுதல் புள்ளியில் பொருத்துதல் துல்லியம், மறுநிகழ்வு மற்றும் சீரமைப்பு தேவைகளை வரையறுக்கவும்.
அதிக குறியாக்கி தெளிவுத்திறன் குறுகலான ரேக் அனுமதிகளை தானாகவே அனுமதிக்காது. ரேக் சகிப்புத்தன்மை, சுமை பரிமாணங்கள், விலகல் மற்றும் நிலைநிறுத்தலின் நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றையும் க்ளியரன்ஸ் வடிவமைப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
முழுமையான பின்னூட்டம் குறிப்புகளை எளிதாக்கலாம், ஆனால் ஒற்றை திருப்பம் மற்றும் பல முறை நடத்தை வேறுபடும். நிலை தக்கவைப்பு குறியாக்கி மற்றும் கணினி உள்ளமைவைப் பொறுத்தது.
மின்சாரம் தடைப்பட்ட பிறகு, சுமை, பெல்ட், சக்கரம் அல்லது பொறிமுறையானது எதிர்பார்த்த நிலையில் இருந்ததை மோட்டார் நிலை மட்டும் நிரூபிக்காது.
மறுதொடக்கம் சோதனைகள், குறிப்பு தேவைகள், சுமை-இருப்பைக் கண்டறிதல் மற்றும் குறுக்கீடு செய்யப்பட்ட பிரித்தெடுத்தலில் இருந்து மீட்டெடுப்பு ஆகியவற்றை வரையறுக்கவும். ஒரு முழுமையான குறியாக்கி அனைத்து ஹோமிங் அல்லது ஆய்வு படிகளையும் நீக்குகிறது என்று கருத வேண்டாம்.
ஒரு சர்வோ அதன் இயக்க வரம்புகளுக்குள், இயங்கும் போது வைத்திருக்கும் முறுக்கு விசையை உருவாக்க முடியும். முறுக்குவிசை கிடைக்காதபோது, இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமை இறங்குவதைத் தடுக்கும் இயந்திர ஏற்பாட்டிற்கு இது சமமானதல்ல.
ஒரு ஏற்றத்திற்கு, அதிகபட்ச சுமை, பரிமாற்ற நடத்தை, பிரேக் திறன், ஈடுபாடு மற்றும் வெளியீட்டு நேரம் மற்றும் தவறு நிலைமைகளை மதிப்பிடவும். ஒரு ஹோல்டிங் பிரேக் மீண்டும் மீண்டும் மாறும் நிறுத்தத்திற்கு ஏற்றதாக கருதக்கூடாது.
இயக்கக பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளும் பயன்பாட்டுடன் பொருந்த வேண்டும். பாதுகாப்பான முறுக்கு விசையானது மின் தனிமைப்படுத்தலை வழங்காது அல்லது புவியீர்ப்பு இயக்கத்தை நிறுத்தாது. பாதுகாப்பான நிறுத்தம் 1 கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தத்தை அடுத்தடுத்த முறுக்கு அகற்றலுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, அதே நேரத்தில் சேஃப் ஸ்டாப் 2 கண்காணிக்கப்பட்ட இயக்க நிறுத்தத்திற்கு மாறுகிறது.
இந்த செயல்பாடுகள் தாங்களாகவே, ஒரு முழுமையான சுமை தாங்கும் தீர்வை நிறுவுவதில்லை. இயந்திரத்தின் இடர் மதிப்பீட்டின் மூலம் தேவையான கட்டமைப்பு மற்றும் கூறு திறன்களை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஏற்றம் குறைத்தல் மற்றும் அச்சு குறைதல் ஆகியவை மின் அமைப்பிற்கு ஆற்றலைத் திரும்பச் செலுத்தும்.
எதிர் எடையற்ற சுமைக்கு, ஈர்ப்பு திறன் ஆற்றலில் ஏற்படும் மாற்றத்தை இதிலிருந்து மதிப்பிடலாம்:
ஆற்றல் = நிறை × ஈர்ப்பு முடுக்கம் × உயர மாற்றம்
உண்மையான மின் ஆற்றல் பொறிமுறை, எதிர் சமநிலை, இழப்புகள் மற்றும் இயக்க வரிசையைப் பொறுத்தது.
சாத்தியமான ஏற்பாடுகளில் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டர்கள், இணக்கமான பகிரப்பட்ட DC பேருந்துகள் மற்றும் மறுஉற்பத்தி பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும். வசதி விநியோகத்திற்கு ஆற்றலைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு பொருத்தமான உபகரணங்கள் தேவை; இது ஒவ்வொரு சர்வோ டிரைவின் அம்சம் அல்ல.
ஒரு பகிரப்பட்ட பஸ் இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுக்கு இடையில் ஆற்றலைப் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும், ஆனால் பல அச்சுகள் ஒரே நேரத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம். தொடர்புடைய கடமைக்கான உறிஞ்சுதல் அல்லது திரும்பும் பாதையின் அளவு மற்றும் உற்பத்தியாளரின் இணைப்புத் தேவைகளைப் பின்பற்றவும்.
கிடங்கு மேலாண்மை மற்றும் செயல்படுத்தும் மென்பொருள் பொதுவாக கணினியின் கட்டுப்பாட்டு படிநிலை மூலம் பணிகளை வழங்குகின்றன. இயந்திரக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் இயக்கிகள் அச்சு இயக்கங்களைச் செயல்படுத்துகின்றன.
கட்டுப்படுத்தி இணக்கத்தன்மை, இயக்கி இயக்க முறைகள், இயக்க செயல்பாடுகள் மற்றும் தவறு பதில்களை உறுதிப்படுத்தவும். EtherCAT, PROFINET அல்லது EtherNet/IP ஆதரவு மட்டுமே ஒரே மாதிரியான ஒத்திசைவு திறனை நிறுவாது.
என்ன கண்டறியும் தகவல் உள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு பராமரிப்பு அமைப்புகளை அடைகிறது என்பதையும் வரையறுக்கவும். அதிகரித்த மோட்டார் மின்னோட்டமானது இயந்திர எதிர்ப்பை மாற்றுவதைக் குறிக்கலாம், ஆனால் உடைகள் கண்டறியும் முன் சுமை மாற்றங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி தளவமைப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் அணுகலை எளிதாக்கும். ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட ஏற்பாடு சில மோட்டார் இணைப்புகளை சுருக்கவும் மற்றும் மட்டு உபகரணங்களை ஆதரிக்கவும் முடியும்.
குளிரூட்டல், சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு, நகரும் நிறை, சேவை அணுகல் மற்றும் மின் விநியோகம் ஆகிய இரண்டையும் ஒப்பிடுக.
ஒரு மோட்டார்-ஒருங்கிணைந்த இயக்கி தானாகவே குறிப்பிட்ட ஐபி மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்காது. ஒற்றை-கேபிள் தொழில்நுட்பம் ரூட்டிங் எளிதாக்கும், ஆனால் அது கேபிள் சோர்வை அகற்றாது. நெகிழ்வு மதிப்பீடுகள், வளைவு ஆரம், முறுக்கு, இணைப்பிகள் மற்றும் மாற்று அணுகல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
பேட்டரியால் இயங்கும் ஷட்டில் வடிவமைப்புகளுக்கு, பேட்டரி இயக்க வரம்பு, உச்ச மின்னோட்டம், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் மறுஉற்பத்தி-ஆற்றல் ஏற்றுக்கொள்ளல் ஆகியவை அடங்கும்.
மோட்டாரைச் சுற்றியுள்ள உண்மையான சுற்றுப்புற நிலைமைகளை அளவிடவும் அல்லது குறிப்பிடவும். மூடப்பட்ட சேஸ், தடைசெய்யப்பட்ட காற்றோட்டம், தூசி மற்றும் குளிர்-சேமிப்பு ஒடுக்கம் ஆகியவற்றிற்கு வெவ்வேறு ஏற்பாடுகள் தேவைப்படலாம்.
தரை மற்றும் மேல் அடுக்கு நிலைகளுக்கு இடையே நிலையான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் கருத வேண்டாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாரின் குளிரூட்டல் மற்றும் குறைக்கும் தேவைகளுக்கு எதிராக நிறுவலைச் சரிபார்க்கவும்.
நிலையான விளிம்பு அளவுகள் கொள்முதல் செய்ய உதவலாம், ஆனால் அவை டிராப்-இன் மாற்றீட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. தண்டு வடிவியல், பின்னூட்ட நெறிமுறை, முறுக்கு தரவு, இணைப்பிகள், பிரேக் விவரங்கள், இயக்கி இணக்கத்தன்மை மற்றும் அளவுருக்கள் ஆகியவையும் பொருந்த வேண்டும்.
ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச சுமைகள், பிரதிநிதி பயண தூரங்கள், மீண்டும் மீண்டும் சுழற்சிகள் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பரிமாற்ற வரிசை ஆகியவை அடங்கும்.
பதிவு:
தொடர்புடைய சேமிப்பக நிலைகளில் நேரத்தை நகர்த்தவும் மற்றும் குடியேறவும்.
நிலைப்படுத்தல் மற்றும் சுமை-பரிமாற்றம் மீண்டும்.
மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் வெப்பநிலை.
உச்ச மின்னோட்டம் மற்றும் பஸ்-மின்னழுத்த நடத்தை.
ஏற்றுதல் மற்றும் பிரேக் வரிசைமுறை.
தவறு, சக்தி இழப்பு மற்றும் மறுதொடக்கம் பதில்கள்.
கேபிள் இயக்கம் மற்றும் இயந்திர குறுக்கீடு.
அளவிடப்பட்ட முடிவுகளைப் பயன்படுத்தி செயல்திறன் மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவை மதிப்பீடு செய்யவும். ஒரு மோட்டார் மேம்படுத்தல் ஒரு அச்சு அதன் இலக்கை அடைய உதவும், ஆனால் கணினியில் வேறு இடத்தில் சிக்கல் இருந்தால், அது அதிக மீட்டெடுப்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.
முழு முறுக்கு-வேகம், வெப்பம், பரிமாற்றம் மற்றும் கட்டுப்பாடு தேவைகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கவும். மோட்டாரைத் தேர்வுசெய்ய அல்லது பாதுகாப்பான நிலைநிறுத்தம் செய்ய தட்டு நிறை மட்டும் போதாது.
ஒருவேளை, ஆனால் ஒவ்வொரு கடமையும் தனித்தனியாக கணக்கிடப்பட வேண்டும். ஒரு தூக்கும் அச்சு ஈர்ப்பு, ஹோல்டிங், பிரேக்-சீக்வென்சிங் மற்றும் குறைக்கும்-ஆற்றல் தேவைகளை சேர்க்கிறது.
அவசியம் இல்லை. இது குறிப்பை எளிதாக்கலாம், ஆனால் இயந்திர பரிமாற்றம், நிலை தக்கவைப்பு, சுமை நிலை மற்றும் மீட்பு நடைமுறைகள் இன்னும் சரிபார்ப்பு தேவை.
இல்லை. சிலர் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டர் மூலம் அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சிதறடிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பகிரப்பட்ட பேருந்துகள் அல்லது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பொருட்களை ஆதரிக்கிறார்கள். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்கி மற்றும் ஆற்றல் கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும்.
அச்சு வகை, பொறிமுறை, நகரும் மற்றும் பேலோட் வெகுஜனங்கள், பயணம், இயக்க விவரம், சுழற்சி விகிதம், பரிமாற்றம், வழங்கல், கட்டுப்படுத்தி, நிலைப்படுத்தல் இலக்கு, சூழல் மற்றும் வைத்திருக்கும் தேவைகளை வழங்கவும்.
ஷட்டில் பயணம், ஏற்றுதல், பிரித்தெடுத்தல் அல்லது சுமை பரிமாற்றத்திற்கான மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்களா? டைகர் மோஷனுடன் உங்கள் அச்சின் தளவமைப்பு, சுமை வரம்பு, உற்பத்தி சுழற்சி, பரிமாற்ற விவரங்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி தேவைகளைப் பகிரவும்.
டைகர் மோஷனைத் தொடர்பு கொள்ளவும் மற்றும் மாதிரி-குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தகவலைக் கோரவும். மோட்டார் விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க பிரேக், பின்னூட்டம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிறுவல் தேவைகள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், அதனால் உத்தேசிக்கப்பட்ட உள்ளமைவை உத்தேசிக்கப்பட்ட கடமைக்கு எதிராக மதிப்பாய்வு செய்யலாம்.
