தானியங்கி வரிசையாக்க அமைப்புகளுக்கான குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ மோட்டார்கள்

தன்னியக்க வரிசையாக்க அமைப்புகளுக்கான குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ மோட்டார்கள், கச்சிதமான வரிசையாக்க வழிமுறைகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலை, வேகம் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றை வழங்க முடியும். பயன்பாடுகளில் டைவர்ட்டர் ஆர்ம்ஸ், ஸ்டீரபிள் ரோலர்கள், ஷார்ட் டிரான்ஸ்ஃபர் பெல்ட்கள் மற்றும் பார்சல்-கேப்பிங் மாட்யூல்கள் இருக்கலாம்.

அவற்றின் மதிப்பு இயக்க பணி மற்றும் கணினி வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. பெயரளவிலான 24V அல்லது 48V சப்ளையானது பேலோட் திறன், பொருத்துதல் துல்லியம் அல்லது வரிசைப்படுத்தல் செயல்திறனை நிறுவாது.

உபகரணங்களை உருவாக்குபவர்களுக்கு, தேர்வு செயல்முறை இயந்திர சுமை, உற்பத்தி சுழற்சி, மோட்டார்-டிரைவ் கலவை மற்றும் DC பவர் ஆர்கிடெக்சர் ஆகியவற்றை இணைக்க வேண்டும். மேற்கோளைக் கோருவதற்கு முன் தேவையான முக்கிய முடிவுகள் மற்றும் தகவல்களை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது.

தானியங்கு வரிசையாக்கத்தில் குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோஸ் பொருந்தும்

மோட்டாரை வரிசைப்படுத்தும் பொறிமுறையுடன் பொருத்தவும்

வெவ்வேறு வழிமுறைகள் மோட்டார் மீது வெவ்வேறு கோரிக்கைகளை வைக்கின்றன.

ஒரு வரிசையாக்கத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு மோட்டாரும் சர்வோ பொசிஷனிங்கைச் செய்வதில்லை. தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து அல்லது குவிப்பு மண்டலங்கள் அவற்றின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பிற இயக்கி தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

அதேபோல், ஒரு முழு வரிசையாக்கத்தின் செயல்திறனை ஒரு ஆக்சுவேட்டரிடமிருந்து ஊகிக்க முடியாது. ஸ்கேனிங், டிராக்கிங், பார்சல் ஸ்பேசிங், மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்ஃபர்கள், மற்றும் கண்ட்ரோல் டைமிங் ஆகியவையும் வரிசையாக்க முடிவுகளைப் பாதிக்கின்றன.

பின்னூட்டம் என்ன கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்

ஒரு சர்வோ டிரைவ், கணினியின் இயக்க வரம்புகளுக்குள் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்த பின்னூட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டார்-ஷாஃப்ட் பின்னூட்டம் நேரடியாக பார்சல் நிலையை அளவிடாது அல்லது ஒவ்வொரு கீழ்நிலை இயந்திரப் பிழையையும் கண்டறியாது.

மோட்டார் வேகம் அதன் கட்டளையைக் கண்காணிக்கும் போது கூட ஒரு பார்சல் பெல்ட்டில் நழுவக்கூடும். மோட்டார் சரியான கோணத்தை அடையும் போது கூட ஒரு டைவர்ட்டர் இணைப்பு இயங்கும்.

பரிமாற்ற இணக்கம், சென்சார்கள், தொடர்பு நிலைகள் மற்றும் சுமை மாறுபாடு உள்ளிட்ட முழுமையான பொறிமுறையை மதிப்பீடு செய்யவும். வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைப் பிழை, நேரத்தைத் தீர்ப்பது மற்றும் வெற்றிக்கான அளவுகோல்களை வரிசைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை வரையறுக்கவும்.

மாற்றுகளை நியாயமாக ஒப்பிடுங்கள்

எலக்ட்ரிக் சர்வோஸ், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட உருளைகள், நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் பிற டிரைவ் சிஸ்டம்கள் ஒவ்வொன்றும் பொருத்தமான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

நிரல்படுத்தக்கூடிய இயக்கம் மற்றும் கருத்து மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும்போது ஒரு சர்வோ பயனுள்ளதாக இருக்கும். குறைந்த தேவையுள்ள நேரத் தேவைகள் கொண்ட நிலையான இயக்கத்திற்கு ஒரு எளிய இயக்கி போதுமானதாக இருக்கலாம்.

உண்மையான உற்பத்திக் கடமையைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்ட செலவு, ஆற்றல் பயன்பாடு, பராமரிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் மீட்பு நடத்தை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக. குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ செயல்பாடு பெட்டிகள், நியூமேடிக் உபகரணங்கள் அல்லது பராமரிப்பை தானாகவே அகற்றாது.

24V மற்றும் 48V சர்வோ அமைப்புகளுக்கு இடையே தேர்வு

மின்னழுத்தம் தற்போதைய மற்றும் வேக திறனை பாதிக்கிறது

DC உள்ளீட்டு சக்திக்கு:

உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் ≈ மின் உள்ளீட்டு சக்தி ÷ பஸ் மின்னழுத்தம்

அதே மின் உள்ளீட்டு சக்தியில், 48V க்கு 24V இன் பாதி DC மின்னோட்டத் தேவை. இது அதே கடத்தி எதிர்ப்பிற்கான விநியோக இழப்புகளைக் குறைக்கலாம்.

பின்வரும் புள்ளிவிவரங்கள் அந்த உறவை மட்டுமே விளக்குகின்றன:

இவை மோட்டார் கட்ட-நடப்பு மதிப்பீடுகள், இயந்திர வெளியீட்டு மதிப்பீடுகள் அல்லது கேபிள் அளவு பரிந்துரைகள் அல்ல. உண்மையான நுகர்வு செயல்திறன், சுமை, இயக்க வேகம், துணை சாதனங்கள் மற்றும் முடுக்கம் சிகரங்களைப் பொறுத்தது.

கொடுக்கப்பட்ட மோட்டார் வைண்டிங் மற்றும் டிரைவிற்கு, அதிக ஆதரவு கொண்ட பஸ் மின்னழுத்தம் வேகத்தில் அதிக மின்னழுத்த ஹெட்ரூமை வழங்கலாம். கிடைக்கக்கூடிய முறுக்கு தற்போதைய வரம்புகள், வெப்ப திறன் மற்றும் முறுக்கு-வேக உறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

மின்னழுத்தம் சார்ந்த பேலோட் வரம்பு இல்லை

ஒரு 24V சிஸ்டம் சிறிய பார்சல்களுக்கு தானாக கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் 48V மோட்டார் உலகளாவிய அதிகபட்ச பார்சல் எடையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

தேவையான முறுக்கு உராய்வு, முடுக்கம், கப்பி அல்லது நெம்புகோல் பரிமாணங்கள், சாய்வு, பரிமாற்ற விகிதம் மற்றும் சுமை வடிவியல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு தட்டு-சாய்க்கும் அச்சானது பார்சலின் வெகுஜன மையத்தையும் சார்ந்துள்ளது.

மின்னழுத்தத்தையும் மோட்டாரையும் ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இயக்ககத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட விநியோக வரம்பு, குறைந்த மின்னழுத்த வரம்பு, தற்போதைய திறன் மற்றும் அதிக மின்னழுத்த நடத்தை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

புலி இயக்கம் குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ மோட்டார் வீச்சு கிடைக்கக்கூடிய உள்ளமைவுகளை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான தொடக்க புள்ளியை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு மாதிரியின் மின்னழுத்தம், முறுக்கு, கருத்து மற்றும் இணக்கமான இயக்கி ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.

குறைந்த மின்னழுத்தம் கணினி பாதுகாப்பை நிறுவவில்லை

ஒரு பெயரளவு 24V அல்லது 48V வழங்கல் தானாகவே முழுமையான சுற்று SELV அல்லது PELV ஐ உருவாக்காது. பாதுகாப்புப் பிரிப்பு, அடிப்படை ஏற்பாடுகள், தவறான நடத்தை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய உபகரணத் தேவைகளும் முக்கியமானவை.

குறைந்த விநியோக மின்னழுத்தங்களில் இயந்திர அபாயங்கள் இருக்கும். பாதுகாப்பு, அணுகல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் இயந்திரத்தின் இடர் மதிப்பீட்டைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

ஒரு இயக்ககம் பாதுகாப்பான முறுக்குவிசையை வழங்கும் இடத்தில், அதன் ஆவணங்கள் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். முறுக்கு-உற்பத்தி இயக்கி செயல்பாட்டை STO தடுக்கிறது; இது மின்சாரம் தனிமைப்படுத்தப்படாது அல்லது உடனடியாக நிறுத்தப்படுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. சுமைகள் தீரலாம் அல்லது வெளிப்புற சக்திகளின் கீழ் நகரலாம்.

மீண்டும் மீண்டும் வரிசைப்படுத்தும் சுழற்சிகளுக்கான அளவு மோட்டார்கள்

முழு கடமையையும் கணக்கிடுங்கள்

இயக்க தூரம் அல்லது கோணம், நகரும் நேரம், வசிக்கும் நேரம், சுழற்சி அதிர்வெண் மற்றும் சுமை வரம்பு ஆகியவற்றை வரையறுக்கவும்.

ரோட்டரி பொறிமுறைக்கு, முடுக்கம் முறுக்கு, உராய்வு, ஈர்ப்பு விளைவுகள் மற்றும் வெளிப்புற சக்திகளை மதிப்பிடுங்கள். மோட்டார், டிரான்ஸ்மிஷன், இணைப்பு மற்றும் பேலோடின் நிலைத்தன்மையை பொருத்தமானதாகச் சேர்க்கவும்.

உச்ச தேவை மற்றும் வெப்ப கட்டணம் இரண்டையும் சரிபார்க்கவும்:

• உச்ச முறுக்கு மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட கால அளவு.

• தேவையான வேகத்தில் முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.

• ஒரு பிரதிநிதி சுழற்சியில் RMS முறுக்கு.

• ஓட்டு உச்சம் மற்றும் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டம்.

• மோட்டார் குளிரூட்டல் மற்றும் சுற்றுப்புற நிலைமைகள்.

• கியர்பாக்ஸ் வெளியீடு வரம்புகள் மற்றும் தண்டு ஏற்றுதல்.

• குறைப்பு ஆற்றல் மற்றும் வைத்திருக்கும் காலங்கள்.

ஒவ்வொரு வரிசைப்படுத்தும் தொகுதிக்கும் உலகளாவிய பதில் நேரத் தேவை இல்லை. கன்வேயர் வேகம், சென்சார் இருப்பிடம், பார்சல் இடைவெளி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தாமதம் ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைக்கக்கூடிய இயக்க சாளரத்தைப் பெறவும்.

மந்தநிலை மற்றும் இயந்திர இணக்கத்தை மதிப்பிடுங்கள்

சுமை செயலற்ற தன்மை உண்மையான பரிமாற்றத்தின் மூலம் மோட்டார் தண்டுக்கு பிரதிபலிக்கப்பட வேண்டும். இது நேரடியாக மோட்டார் வெகுஜனத்துடன் ஒப்பிடக்கூடாது.

குறைந்த செயலற்ற சுழலி, ரோட்டரையே முடுக்கிவிடத் தேவையான முறுக்குவிசையைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அது தானாகவே சிறந்த சுமை பதிலைத் தராது. இயந்திர விறைப்பு, சுமை நிலைத்தன்மை, டியூனிங் மற்றும் தேவையான இயக்கம் அனைத்தும் முக்கியம்.

உலகளாவிய நிலைம-விகித வரம்பைப் பயன்படுத்துவதை விட உற்பத்தியாளர்-ஆதரவு அளவு முறைகளைப் பயன்படுத்தவும். குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச சுமைகளில் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

கருத்தைக் குறிப்பிடவும் மற்றும் நடத்தையை மறுதொடக்கம் செய்யவும்

இயக்க வரம்பு, துல்லியத் தேவை மற்றும் மீட்பு உத்தி ஆகியவற்றின் படி கருத்துக்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ஒற்றை முறை முழுமையான கருத்து ஒரு புரட்சிக்குள் நிலையை அடையாளம் காட்டுகிறது. மல்டி-டர்ன் பின்னூட்டம் ஒரு பரந்த சுழற்சி வரம்பைக் குறிக்கலாம், ஆனால் நிலை தக்கவைப்பு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது.

முழுமையான மோட்டார் பின்னூட்டம் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு ஒரு பார்சல் இடத்தில் இருந்தது என்பதை நிரூபிக்கவில்லை. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு இன்னும் தயாரிப்பு கண்டறிதல், குறிப்பு அல்லது மீட்பு வரிசை தேவைப்படலாம்.

திறனைக் கருதுவதற்குப் பதிலாக ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியைச் சரிபார்க்கவும்

வெளியிடப்பட்ட ஒரு எடுத்துக்காட்டு, டைகர் மோஷன் பட்டியலிடுகிறது a 60-ஃபிரேம் 400W ஹாலோ-ஆக்சிஸ் மோட்டார் பிரேக் உடன் 48VDC மதிப்பீடு, 3,000 r/min மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மற்றும் 1.27 N·m மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு.

அந்த விவரக்குறிப்புகள் மதிப்பீட்டிற்கான ஒரு வேட்பாளரை அடையாளம் காட்டுகின்றன; அவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையாக்கத்திற்கான பொருத்தத்தை நிறுவவில்லை. பொருந்தும் டிரைவ் தகவல், முறுக்கு-வேக வளைவு, கருத்து உள்ளமைவு மற்றும் பயன்பாட்டு வரம்புகளைக் கோரவும்.

பிரேக்கின் நோக்கத்தையும் சரிபார்க்கவும். ஒரு ஹோல்டிங் பிரேக் மீண்டும் மீண்டும் மாறும் நிறுத்தத்திற்கு ஏற்றதாக கருதக்கூடாது.

DC பவர் விநியோகம், ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு

மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் ஒரே நேரத்தில் தேவையைத் திட்டமிடுங்கள்

ஒரு விநியோகிக்கப்பட்ட வரிசைப்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் பல அச்சுகளை முடுக்கிவிடலாம். எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க வரிசை மற்றும் நம்பகமான மோசமான நிகழ்வுகளில் இருந்து கிளை தேவையை கணக்கிடுங்கள்.

ஒரு எளிய DC வழங்கல் மற்றும் திரும்பும் பாதைக்கு:

மின்னழுத்த வீழ்ச்சி = மின்னோட்டம் × மொத்த சுற்று எதிர்ப்பு

கேபிள்கள், இணைப்பிகள், பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் விநியோக கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும். மின்னழுத்தத்தை மின் விநியோகத்தில் மட்டும் பார்க்காமல் முடுக்கத்தின் போது மிக தொலைதூர இயக்கத்தில் சரிபார்க்கவும்.

கேபிளைத் தேர்வு செய்யும்போது, ​​வேகம், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, நிறுவல் முறை மற்றும் இணைப்பான் மதிப்பீடுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெயரளவிலான மோட்டார் சக்தியிலிருந்து மட்டும் கம்பி அளவை ஒதுக்க வேண்டாம்.

விநியோகிக்கப்பட்ட மின்சாரம் அல்லது குறுகிய உள்ளூர் கிளைகள் உதவலாம், ஆனால் அவற்றின் ஏற்பாடு மின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். உபகரணங்களை அனுமதிக்காத வரை இணையான விநியோக வெளியீடுகளை செய்ய வேண்டாம்.

மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆற்றலை நிர்வகிக்கவும்

குறைவின் போது, ​​இயந்திர ஆற்றல் DC பேருந்திற்குத் திரும்பி அதன் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்தும். Back EMF ஒரு சுழலும் மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்படும் மின்னழுத்தத்தை விவரிக்கிறது; மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் என்பது மின்சார அமைப்பில் மீண்டும் ஆற்றல் ஓட்டத்தை விவரிக்கிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவ் மற்றும் சப்ளை ஹேண்டில் எவ்வாறு ஆற்றலைத் திருப்பியனுப்பியது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். விருப்பங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சர்க்யூட், ஆற்றல்-சேமிப்பு கூறுகள், இணக்கமான பகிரப்பட்ட பஸ் அல்லது மறுஉற்பத்தி வழங்கல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு பகிரப்பட்ட பஸ் அச்சுகளுக்கு இடையில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கும், ஆனால் அதற்கு இன்னும் பல அச்சுகள் ஒன்றாக வேகம் குறையும் நிலைமைகளுக்கு ஒரு திட்டம் தேவை. உற்பத்தியாளர் வழிகாட்டுதல் இல்லாமல் டிரைவ் பேருந்துகளை இணைக்கவோ மின்தேக்கிகளைச் சேர்க்கவோ வேண்டாம்.

பரவலாக்கப்பட்ட இயக்கி மற்றும் பிணைய செயல்பாடுகளை சரிபார்க்கவும்

ஒரு ஒருங்கிணைந்த மோட்டார்-டிரைவ் யூனிட் தனி மோட்டார் மற்றும் பின்னூட்ட கேபிளிங்கைக் குறைக்கலாம். இது வெப்பம், தூசி, அதிர்வு மற்றும் நகரும் இயந்திரங்களுக்கு நெருக்கமாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் வைக்கலாம்.

இணைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் ஒரு மோட்டாரிலிருந்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயக்ககத்தை வேறுபடுத்துங்கள். ஒரு கியர் மோட்டார், டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அல்லது நெட்வொர்க் இடைமுகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

சரியான இயக்ககத்தின் தொடர்பு விருப்பங்கள், இயக்க செயல்பாடுகள், ஒத்திசைவு, கண்டறிதல், இணைப்பிகள் மற்றும் அளவுரு காப்புப்பிரதி ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். EtherCAT, PROFINET மற்றும் EtherNet/IP பெயர்கள் மட்டும் ஒரே மாதிரியான இயக்கத் திறனை நிறுவாது.

ஏஜிவி மற்றும் ஏஎம்ஆர் டிரைவ்கள் குறைந்த மின்னழுத்த பயன்பாடுகள், ஆனால் வாகன இழுவை தானாகவே நிலையான வரிசையாக்க ஆக்சுவேட்டருடன் பொருந்தாது. பேட்டரி மின்னழுத்த மாறுபாடு மற்றும் வாகனம் சார்ந்த தேவைகளுக்கு தனி மதிப்பீடு தேவை.

ஒரு பிரதிநிதி பைலட் சோதனையை இயக்கவும்

பிரதிநிதி பார்சல்கள் மற்றும் உத்தேசிக்கப்பட்ட உற்பத்தி வரிசையைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொகுதி அல்லது பாதையை சோதிக்கவும்.

அசைவு மற்றும் தீர்வு நேரம், வரிசைப்படுத்துதல் துல்லியம், தயாரிப்பு சீட்டு, பஸ்-மின்னழுத்த மாறுபாடு, உச்ச மின்னோட்டம் மற்றும் நீடித்த சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்குப் பிறகு வெப்பநிலை ஆகியவற்றை அளவிடவும். முழு-சுமை, லைட்-லோட், தவறு, மறுதொடக்கம் மற்றும் மீட்பு நிலைமைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

உண்மையான வெளிப்பாட்டிற்கு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். உட்செலுத்துதல்-பாதுகாப்பு மதிப்பீடு குளிர்-சேமிப்பு பொருத்தம், இரசாயன எதிர்ப்பு அல்லது சுகாதாரமான சுத்தம் ஆகியவற்றை நிறுவவில்லை.

மதிப்பை மதிப்பிடுவதற்கு அளவிடப்பட்ட நேரம், பராமரிப்பு, ஆற்றல் மற்றும் வரிசையாக்க முடிவுகளைப் பயன்படுத்தவும். தூரிகை இல்லாத கட்டுமானம் தூரிகை உடைகளை நீக்குகிறது, ஆனால் தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள், கியர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகள் இன்னும் கவனம் தேவை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. உபகரணங்களை வரிசைப்படுத்த 24V ஐ விட 48V எப்போதும் சிறந்ததா?

அதே மின் உள்ளீடு சக்தியில், 48V DC மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, ஆனால் தேர்வு மோட்டார் முறுக்கு, வேகம், இயக்கி இணக்கத்தன்மை, விநியோகம் மற்றும் நிறுவப்பட்ட அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

2. குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ மோட்டார் என்ன பேலோடைக் கையாள முடியும்?

உலகளாவிய எடை வரம்பு இல்லை. பொறிமுறையின் முறுக்கு, வேகம், மந்தநிலை, உராய்வு, வடிவியல் மற்றும் கடமை ஆகியவற்றைக் கணக்கிட்டு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கவும்.

3. குறைந்த மின்னழுத்த சர்வோ ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயக்கி உள்ளதா?

அவசியம் இல்லை. சில மோட்டார்களுக்கு தனி இயக்கி தேவைப்படுகிறது. மற்றவை மோட்டார், பின்னூட்டம் மற்றும் மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை இணைக்கின்றன. தயாரிப்பு உள்ளமைவு மற்றும் ஆதரிக்கப்படும் இடைமுகங்களை உறுதிப்படுத்தவும்.

4. வரிசைப்படுத்தும் முறையில் மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்க முடியுமா?

தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசை, வேகம், குளிரூட்டல் மற்றும் டிரைவ் வரம்புகள் திருப்தி அடைந்தால் அது முடியும். மீண்டும் மீண்டும் தொடங்கும்-நிறுத்தச் சுழற்சிகளுக்கு உச்ச கால அளவு, RMS முறுக்கு மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆற்றல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

5. மேற்கோளுக்கு என்ன தகவல் தேவை?

பொறிமுறையின் வகை, சுமை வரம்பு, இயக்க தூரம் அல்லது கோணம், நகரும் மற்றும் வசிக்கும் நேரங்கள், சுழற்சி விகிதம், பரிமாற்றம், விநியோக வரம்பு, கட்டுப்படுத்தி மாதிரி, சூழல் மற்றும் நிறுவல் பரிமாணங்களை வழங்கவும்.

உங்கள் வரிசையாக்க அச்சு தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்கவும்

டைவர்டர், கேப்பிங் மாட்யூல் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் மெக்கானிசனுக்கு மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்களா? டைகர் மோஷனுடன் உங்கள் சுமை, இயக்க விவரம், விநியோக மின்னழுத்தம், கட்டுப்பாட்டு இடைமுகம் மற்றும் நிறுவல் தேவைகளைப் பகிரவும்.

டைகர் மோஷனைத் தொடர்பு கொள்ளவும் . கிடைக்கக்கூடிய மோட்டார் விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க மற்றும் மாதிரி-குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தகவலைக் கோர, மதிப்பாய்வு செய்ய ஏதேனும் கருத்து, பிரேக், சுற்றுச்சூழல் அல்லது ஒருங்கிணைந்த இயக்கி தேவைகளை அடையாளம் காணவும்.