லேசர் வெட்டும் இயந்திரங்களுக்கான சர்வோ மோட்டார்கள்: X/Y அச்சு இயக்கக் கட்டுப்பாடு

தேர்ந்தெடுப்பது லேசர் வெட்டும் இயந்திரங்களுக்கான சர்வோ மோட்டார்களைத் ஒவ்வொரு அச்சின் இயக்கத் தேவைகளுடன் தொடங்குகிறது. நகரும் நிறை, முடுக்கம், பரிமாற்ற விகிதம், கடமை சுழற்சி மற்றும் கட்டுப்படுத்தி இணக்கத்தன்மை அனைத்தும் முக்கியம். மோட்டார் வாட்டேஜ் மட்டும் வெட்டு வேகம் அல்லது பொருத்துதல் துல்லியத்தை நிறுவ முடியாது.

இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்கள் மற்றும் ரெட்ரோஃபிட் வாங்குபவர்களுக்கு, வரையறுக்கப்பட்ட பிழை வரம்புகளுக்குள் தேவையான பாதையைப் பின்பற்றக்கூடிய மோட்டார் மற்றும் இணக்கமான இயக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதே நோக்கமாகும். இயந்திர அமைப்பு, CNC கட்டுப்படுத்தி மற்றும் லேசர் செயல்முறை ஆகியவை ஒரே செயல்திறன் இலக்கை ஆதரிக்க வேண்டும்.

இந்த வழிகாட்டி, மோட்டார் அளவு, கருத்து, இரட்டை இயக்கி கேன்ட்ரி ஒத்திசைவு மற்றும் ஆணையிடுதல் உள்ளிட்ட X/Y அச்சு இயக்கக் கட்டுப்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது.

X/Y ஆக்சிஸ் மோஷன் கன்ட்ரோலை சர்வோ மோட்டார்ஸ் எப்படி ஆதரிக்கிறது

ஒரு லேசர் வெட்டும் இயந்திரம் திட்டமிடப்பட்ட பாதையை பின்பற்ற லேசர் வெளியீட்டுடன் அச்சு இயக்கத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. இயக்கப் பிழைகள் பகுதி வடிவவியலைப் பாதிக்கலாம், அதே சமயம் அதிர்வு மற்றும் பொருத்தமற்ற வேக மாற்றங்கள் வெட்டைப் பாதிக்கலாம்.

இருப்பினும், விளிம்பின் தரம் கவனம், லேசர் சக்தி, உதவி வாயு, பொருள் மற்றும் செயல்முறை அமைப்புகளைப் பொறுத்தது. ஒரு சர்வோ மேம்படுத்தல் ஒவ்வொரு வெட்டுக் குறைபாட்டையும் சரிசெய்ய முடியாது.

ஒவ்வொரு அச்சிலும் உள்ள சுமையை புரிந்து கொள்ளுங்கள்

ஒரு பொதுவான நகரும்-கேன்ட்ரி ஏற்பாட்டில், ஒரு அச்சு கட்டிங்-ஹெட் வண்டியை பாலத்தின் வழியாக நகர்த்துகிறது. மற்றொன்று வண்டி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்கள் உட்பட பாலம் அசெம்பிளியை நகர்த்துகிறது.

இயந்திர வடிவமைப்புகளுக்கு இடையில் அச்சின் பெயர்கள் மாறுபடும். X எப்பொழுதும் இலகுவான சுமையைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதுவதை விட உண்மையான அமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும்.

சுமை மதிப்பீட்டில் கேபிள் கேரியர்கள், ஹோஸ்கள், பொருத்துதல்கள் மற்றும் நகரும் மோட்டார் அல்லது கியர்பாக்ஸ் அசெம்பிளிகள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும்.

மூடிய பின்னூட்டம் என்ன செய்கிறது

ஒரு சர்வோ அமைப்பு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த பின்னூட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, நிலை, வேகம் மற்றும் தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் இயக்ககத்திற்கு இடையே பகிரப்படுகின்றன.

பின்னூட்டம் அமைப்பு விலகல்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய உதவுகிறது. முடுக்கம் அல்லது வெட்டும் போது பின்வரும் பிழை பூஜ்ஜியத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கண்காணிப்பு மற்றும் விளிம்புப் பிழைகளை வரையறுத்து, பிரதிநிதி இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் அவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பின்னூட்டம் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை அளவிடுகிறது. பின்னடைவு, பெல்ட் நீட்டிப்பு மற்றும் அந்த குறியாக்கியின் கீழ்நிலை விலகல் ஆகியவை வெட்டு தலையின் நிலையை இன்னும் பாதிக்கலாம்.

ஓபன்-லூப் ஸ்டெப்பர்கள் பிழையைக் கண்டறியாமல் ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டால் நிலையை இழக்க நேரிடும். க்ளோஸ்டு-லூப் ஸ்டெப்பர்கள் மற்றும் சர்வோக்கள் வெவ்வேறு கருத்து மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை வழங்குகின்றன; பயன்பாட்டிற்கு எதிராக அவற்றின் உண்மையான முறுக்கு-வேக செயல்திறனை ஒப்பிடுக.

லேசர் கட்டிங் மெஷின்களுக்கான சர்வோ மோட்டார்களை எப்படி அளவிடுவது

தேவையான இயக்க சுயவிவரம் மற்றும் இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் தொடங்கவும். மோட்டார்-டிரைவ் கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் ஒவ்வொரு அச்சையும் தனித்தனியாகக் கணக்கிடுங்கள்.

உச்ச முறுக்கு, தொடர்ச்சியான கடமை மற்றும் வேகத்தை சரிபார்க்கவும்

சுமையை விரைவுபடுத்துவதற்கும் எதிர்ப்பைக் கடப்பதற்கும் மோட்டார் போதுமான முறுக்குவிசையை வழங்க வேண்டும். இது இயக்க சுழற்சி முழுவதும் அதன் வெப்ப வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

சரிபார்க்கவும்:

• முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது உச்ச முறுக்கு.

• பிரதிநிதி கடமை சுழற்சியின் மீது RMS முறுக்கு.

• அதிகபட்ச அச்சு வேகத்தில் தேவையான மோட்டார் வேகம்.

• அந்த வேகத்தில் கிடைக்கும் முறுக்கு.

• தற்போதைய திறன் மற்றும் ஓவர்லோட் காலத்தை இயக்கவும்.

• குறைப்பு ஆற்றல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் கையாளுதல்.

• சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் பெருகிவரும் நிலைமைகள்.

வெப்ப மதிப்பீட்டிற்கு RMS முறுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் நீடித்த சுமைகளுக்கு மோட்டார் மற்றும் டிரைவின் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்புகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி உறவு:

முறுக்கு (N·m) = 9550 × சக்தி (kW) ÷ வேகம் (rpm)

எடுத்துக்காட்டாக, 3,000 rpm வேகத்தில், 400 W என்பது தோராயமாக 1.27 N·m க்கும், 750 W என்பது தோராயமாக 2.39 N·mக்கும் ஒத்திருக்கும். இவை கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டுகள், அந்த சக்தி வகுப்புகளில் உள்ள ஒவ்வொரு மோட்டருக்கான விவரக்குறிப்புகள் அல்ல.

அவை 300 அல்லது 600 மிமீ/வி போன்ற நிலையான நேரியல் வேகத்தை நிறுவுவதில்லை. நேரியல் வேகம் திருகு ஈயம், கப்பி அல்லது பினியன் வடிவவியல், பரிமாற்ற விகிதம் மற்றும் மோட்டார் வேகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வெட்டும் வேகம் லேசர் செயல்முறையைப் பொறுத்தது.

பிரதிபலித்த மந்தநிலையை மதிப்பிடுங்கள்

மந்தநிலை பொருத்தம் மோட்டார் தண்டுக்கு பிரதிபலிக்கும் சுமை நிலைமத்தை மோட்டரின் ரோட்டார் நிலைத்தன்மையுடன் ஒப்பிடுகிறது. இது கேன்ட்ரி மாஸ் மற்றும் மோட்டார் மாஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான நேரடி ஒப்பீடு அல்ல.

குறைப்பு கியர்பாக்ஸின் பின்னால் சுழலும் சுமைக்கு, குறைப்பு விகிதத்தின் சதுரத்துடன் பிரதிபலிக்கப்பட்ட சுமை நிலைத்தன்மை குறைகிறது. சுமைகளை மொழிபெயர்ப்பதற்கு திருகு, கப்பி அல்லது ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஏற்பாட்டின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகள் தேவை.

ஒவ்வொரு லேசர் அச்சையும் 5:1 விகிதத்திற்குக் கீழே வைத்திருக்க உலகளாவிய தேவை இல்லை. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விகிதம் இயக்கி, இயந்திர விறைப்பு, பதில் இலக்கு மற்றும் சரிப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

குறைந்த செயலற்ற மோட்டார் அதன் சொந்த ரோட்டரை முடுக்கிவிட தேவையான முறுக்குவிசையை குறைக்கலாம். அதிக மந்தநிலை மோட்டார் சில சுமைகளுக்கு பொருந்தும், ஆனால் இது முடுக்கம் தேவையை அதிகரிக்கிறது. எந்த விருப்பமும் தானாகவே சிறந்தது அல்ல.

மோட்டார் மூலம் பரிமாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

ஒரு கியர்பாக்ஸ் மோட்டார் பக்க சுமை நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வெளியீட்டு முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கலாம், அதே நேரத்தில் பின்னடைவு, இணக்கம், இழப்புகள் மற்றும் கூடுதல் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

பெல்ட் டிரைவ்கள், பந்து திருகுகள், ரேக்-அண்ட்-பினியன் சிஸ்டம்கள் மற்றும் லீனியர் மோட்டார்கள் ஆகியவை வெவ்வேறு வர்த்தக-ஆஃப்களைக் கொண்டுள்ளன. முறுக்கு, வேகம், விறைப்பு மற்றும் நிலைமத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது நேரடி இணைப்பு பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

புலி இயக்கத்தை மதிப்பாய்வு செய்யவும் நிலையான சர்வோ மோட்டார்கள் . கணக்கிடப்பட்ட தேவைகளுக்கு எதிராக வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியின் முறுக்கு-வேக வளைவு, ரோட்டார் நிலைத்தன்மை, கருத்து உள்ளமைவு மற்றும் இணக்கமான இயக்கி ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.

குறியாக்கி கருத்து, கட்டுப்படுத்தி இணக்கத்தன்மை மற்றும் கேன்ட்ரி ஒத்திசைவு

பொருத்தமான மோட்டாருக்கு இன்னும் இணக்கமான இயக்கி மற்றும் இயக்கக் கட்டுப்படுத்தி தேவை. வன்பொருளை வாங்குவதற்கு முன் முழுமையான கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும்.

குறியாக்கி தீர்மானம் இயந்திர துல்லியம் அல்ல

குறியாக்கி தெளிவுத்திறன் எவ்வளவு நேர்த்தியான கோண நிலை குறிப்பிடப்படுகிறது என்பதை விவரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 17-பிட் ஒற்றை-திருப்பு நிலை மதிப்பு ஒரு புரட்சிக்கு 131,072 தனித்தனி நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது; 23-பிட் மதிப்பு 8,388,608.

இந்த புள்ளிவிவரங்கள் குறியாக்கி துல்லியம் அல்லது வெட்டு-தலை பொருத்துதல் துல்லியத்தை நிறுவவில்லை.

இயந்திர செயல்திறன் பரிமாற்ற பிழைகள், பின்னடைவு, கட்டமைப்பு விலகல், சீரமைப்பு, வெப்பநிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நடத்தை ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது. குறியாக்கி தெளிவுத்திறன், பொருத்துதல் துல்லியம், மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய தன்மை மற்றும் மாறும் விளிம்பு துல்லியம் ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துங்கள்.

மோட்டார்-டிரைவ் பொருத்தத்திற்கு, குறியாக்கி இடைமுகம் மற்றும் உள்ளமைவைச் சரிபார்க்கவும். இயக்கி அதை ஆதரிக்கும் போது மட்டுமே உயர் தெளிவுத்திறன் குறியாக்கி பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் இயந்திர அமைப்பு அதிலிருந்து பயனடைகிறது.

இடைமுகத்தை கட்டுப்படுத்தியுடன் பொருத்தவும்

துடிப்பு/திசை மற்றும் தொழில்துறை இயக்க நெட்வொர்க்குகள் சாத்தியமான கட்டளை இடைமுகங்கள். துடிப்பு/திசை டிஜிட்டல்; இது ஒரு அனலாக் இணைப்பு என்று விவரிக்கப்படக்கூடாது.

EtherCAT ஆனது ஒத்திசைக்கப்பட்ட பல-அச்சு இயக்கத்தை ஆதரிக்கும், ஆனால் அது தானாகவே விளிம்புப் பிழைகளை அகற்றாது அல்லது இணக்கத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

CypCut, Ruida-அடிப்படையிலான அமைப்புகள் மற்றும் LinuxCNC ஆகியவை வெவ்வேறு வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் உள்ளமைவுகளை உள்ளடக்கியது. மென்பொருளின் பெயரை மட்டும் நம்பாமல், சரியான கட்டுப்படுத்தி மாதிரி மற்றும் ஆவணங்களைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு ரெட்ரோஃபிட்டுக்கு இயல்பாகவே தனிப்பயன் FPGA நிரலாக்கம் தேவையில்லை.

டூயல் டிரைவ் கேன்ட்ரிகளுக்கு ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாடு தேவை

சில பரந்த கேன்ட்ரிகள் பாலத்தின் எதிரெதிர் பக்கங்களை இயக்க இரண்டு மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஏற்பாட்டிற்கு வளைவு மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒத்திசைவு தேவைப்படுகிறது.

கேன்ட்ரி ஹோமிங் மற்றும் ஸ்கொயரிங், நிலை-வேறுபாடு கண்காணிப்பு, தவறு கையாளுதல் மற்றும் ஒரு இயக்கி தோல்வியுற்றால் நிறுத்தும் பதில் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

ஒரே கட்டளையைப் பெறும் இரண்டு மோட்டார்கள் தாங்களாகவே, பாலம் சதுரமாக இருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது. இயந்திர சீரமைப்பு மற்றும் கட்டுப்படுத்தியின் கேன்ட்ரி செயல்பாடுகள் ஒன்றாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

ஒருங்கிணைப்பு, ட்யூனிங் மற்றும் செயல்திறன் சரிபார்ப்பு

ஒரு ஸ்டெப்பரை சர்வோவுடன் மாற்றுவது, ஃபிளேன்ஜ் பரிமாணங்களைப் பொருத்துவதை விட அதிகம். தண்டு வடிவியல், மவுண்டிங், இணைப்பு திறன், விநியோகத் தேவைகள், பின்னூட்ட கேபிள்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி இடைமுகங்களைச் சரிபார்க்கவும்.

ஒரு முழுமையான பவர்-சப்ளை மாற்றீடு அல்லது கியர்பாக்ஸ் நிறுவுதல் சில பின்னடைவுகளில் அவசியமாக இருக்கலாம், ஆனால் மதிப்பீட்டிற்கு முன் எதையும் கருதக்கூடாது.

ஆதாயங்களை உயர்த்துவதற்கு முன் இயக்கவியலைச் சரிபார்க்கவும்

வழிகாட்டி சீரமைப்பு, ரேக் ஈடுபாடு, பெல்ட் பதற்றம், தாங்கு உருளைகள், இணைப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும். இயந்திர விளையாட்டு அல்லது பிணைப்பு கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களை ஒத்த அறிகுறிகளை உருவாக்கலாம்.

உற்பத்தியாளர்-ஆதரவு சரிப்படுத்தும் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தவும். தானியங்கி டியூனிங் ஒரு தொடக்க புள்ளியை வழங்கலாம்; மேலும் சரிசெய்தல் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது.

அதிகப்படியான லாபம் அதிர்வுகளை தூண்டும். வடிப்பான்கள் மற்றும் ஃபீட்ஃபார்வர்டு செயல்பாடுகள் உதவக்கூடும், ஆனால் அவை தேய்ந்த பாகங்கள் அல்லது போதுமான கடினமான கட்டமைப்பை சரிசெய்ய முடியாது. மேலும், ஒவ்வொரு இயக்ககமும் கைமுறை சரிசெய்தலுக்கான வழக்கமான PID கட்டமைப்பை வெளிப்படுத்தாது.

கிரவுண்டிங், ஷீல்டிங், கேபிள் ரூட்டிங் மற்றும் முடித்தல் ஆகியவற்றிற்கான உபகரண உற்பத்தியாளர்களின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். ஒவ்வொரு குறியாக்கிக் கவசமும் ஒரு முனையில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் என்ற உலகளாவிய விதியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

பிரதிநிதித்துவ பாதைகள் மூலம் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும்

லேசர் முடக்கப்பட்ட மற்றும் பழமைவாத இயக்க அமைப்புகளுடன் தொடங்கவும். செயல்திறனை அதிகரிக்கும் முன் திசை, அளவிடுதல், வரம்புகள், ஹோமிங் மற்றும் தவறு பதில்களைச் சரிபார்க்கவும்.

பின்னர் சோதனை:

• வேகம் மற்றும் வெப்ப நடத்தைக்கான நீண்ட நகர்வுகள்.

• முடுக்கம் மற்றும் தீர்வுக்கான குறுகிய தொடர்ச்சியான நகர்வுகள்.

• ஒருங்கிணைந்த இயக்கத்திற்கான வட்டங்கள் மற்றும் மூலைவிட்ட பாதைகள்.

• பின்னடைவு அல்லது இணக்க விளைவுகளுக்கான திசை திருப்பங்கள்.

• கேபிள் இழுவை மற்றும் சீரமைப்பிற்கான முழு பயண இயக்கம்.

• Gantry squaring மற்றும் synchronization பொருந்தக்கூடிய இடங்களில்.

இறுதியாக, வரையறுக்கப்பட்ட பொருள் மற்றும் செயல்முறை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி பிரதிநிதி வெட்டு வேலைகளை மதிப்பீடு செய்யவும். பரிமாண முடிவுகள், விளிம்பு தரம், சுழற்சி நேரம் மற்றும் அலாரங்களை பதிவு செய்யவும்.

உண்மையான உற்பத்தி லாபத்தை அளவிடவும். சர்வோ மேம்படுத்தல் 40% வேக அதிகரிப்பு அல்லது நிலையான திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் போன்ற உலகளாவிய வாக்குறுதியை ஆதரிக்காது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. லேசர் வெட்டும் இயந்திரத்திற்கு என்ன அளவு சர்வோ மோட்டார் தேவை?

உலகளாவிய அளவு இல்லை. ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் நகரும் சுமை, பரிமாற்றம், முடுக்கம், வேகம், உராய்வு மற்றும் கடமை சுழற்சி ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுங்கள். '1390' போன்ற இயந்திர பதவி மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்க போதுமான தகவலை வழங்காது.

2. 400 W சர்வோவை விட 750 W சர்வோ எப்போதும் சிறந்ததா?

எண். முறுக்கு-வேக வளைவுகள், ரோட்டார் நிலைத்தன்மை, பரிமாணங்கள், இயக்கி தேவைகள் மற்றும் வெப்ப கடமை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக. அதிக மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி தானாகவே விளிம்பு துல்லியத்தை மேம்படுத்தாது அல்லது வெட்டு சுழற்சியைக் குறைக்காது.

3. அனைத்து லேசர் வெட்டும் இயந்திரங்களுக்கும் EtherCAT தேவையா?

எண். இடைமுகம் கட்டுப்படுத்தி கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். EtherCAT ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயக்கத்தை ஆதரிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் மற்ற இணக்கமான இடைமுகங்களும் இயந்திரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம்.

4. உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட குறியாக்கி பொருத்துதல் பிழைகளை நீக்குமா?

இல்லை. இது சிறந்த நிலை தகவலை வழங்குகிறது, ஆனால் இயந்திர மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பிழைகள் சாத்தியமாகும். இயந்திர மட்டத்தில் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் விளிம்பு செயல்திறனை சரிபார்க்கவும்.

5. சர்வோ ரெட்ரோஃபிட்டிற்குப் பிறகு லேசர் வெட்டும் இயந்திரம் ஏன் அதிர்கிறது?

சாத்தியமான காரணங்களில் அதிகப்படியான கட்டுப்பாட்டு ஆதாயம், இயந்திர அதிர்வு, தளர்வான கூறுகள், தவறான சீரமைப்பு, பரிமாற்ற இணக்கம் அல்லது பொருத்தமற்ற இயக்க அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். டியூனிங் அளவுருக்களை மாற்றுவதற்கு முன் இயக்கவியலைச் சரிபார்த்து, டிரைவ் கண்டறிதலை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

உங்கள் X/Y Axis Servo தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்கவும்

புதிய லேசர் கட்டருக்கான மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவா அல்லது ரெட்ரோஃபிட்டை மதிப்பிடுவதா? டைகர் மோஷனுடன் உங்கள் அச்சின் தளவமைப்பு, நகரும் வெகுஜனங்கள், பரிமாற்ற விவரங்கள், வேகம் மற்றும் முடுக்கம் இலக்குகள், கடமை சுழற்சி, விநியோக மின்னழுத்தம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி மாதிரியைப் பகிரவும்.

டைகர் மோஷனைத் தொடர்பு கொள்ளவும் மற்றும் மாதிரி-குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தகவலைக் கோரவும். மோட்டார் விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க குறியாக்கி, தண்டு, விளிம்பு மற்றும் கேபிள் தேவைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், மேற்கோளுக்கு முன் இணக்கத்தன்மையை மதிப்பாய்வு செய்யலாம்.