Наявність: | |
---|---|
Кількість: | |
Номінальна вихідна потужність | 400 | Ш |
Кількість полюсів | 10 | С |
номінальна напруга | 48 | VDC |
Оцінка швидкості | 3000 | r/хв |
Максимальна швидкість | 3600 | r/хв |
Оцінений крутний момент | 1.27 | Нм |
Миттєвий максимальний крутний момент | 3.81 | Нм |
Оцінений струм | 12.5 | A (RMS) |
Миттєвий максимальний струм | 37.5 | A (RMS) |
Лінія назад ЕМП | 6.2 | V/krpm |
Коефіцієнт крутного моменту | 0.1 | Nm/a |
Момент інерції | 0.285 | Кг.10-4 |
Опір лінії | 0.19 | Ω |
Лінійна індуктивність | 0.36 | MH |
Напруга гальма | 24V | VDC |
Гальмона номінальна потужність | 3.6 | Ш |
Статичний крутний момент гальма | ≥1,3 | Нм |
Гальмовий момент інерції | / | Кг.10-4 |
Вага | ≥1,3 | Кг |
Елемент зворотного зв'язку | Необов’язковий | |
Датчик температури | NC |
Номінальна вихідна потужність | 400 | Ш |
Кількість полюсів | 10 | С |
номінальна напруга | 48 | VDC |
Оцінка швидкості | 3000 | r/хв |
Максимальна швидкість | 3600 | r/хв |
Оцінений крутний момент | 1.27 | Нм |
Миттєвий максимальний крутний момент | 3.81 | Нм |
Оцінений струм | 12.5 | A (RMS) |
Миттєвий максимальний струм | 37.5 | A (RMS) |
Лінія назад ЕМП | 6.2 | V/krpm |
Коефіцієнт крутного моменту | 0.1 | Nm/a |
Момент інерції | 0.285 | Кг.10-4 |
Опір лінії | 0.19 | Ω |
Лінійна індуктивність | 0.36 | MH |
Напруга гальма | 24V | VDC |
Гальмона номінальна потужність | 3.6 | Ш |
Статичний крутний момент гальма | ≥1,3 | Нм |
Гальмовий момент інерції | / | Кг.10-4 |
Вага | ≥1,3 | Кг |
Елемент зворотного зв'язку | Необов’язковий | |
Датчик температури | NC |
Робочий час | Безперервний |
Теплостійкість | Клас F |
Колір тіла | Чорний |
Метод охолодження | Природне охолодження |
Рівень вібрації | V15 |
Метод з'єднання | Пряме з'єднання |
Метод встановлення | Установка фланця |
Метод збудження | Постійний магніт |
Метод захисту | Повністю закритий, IP54, що займається самоокупністю (крім проникнення вал) |
Метод обертання | Обертання проти годинникової стрілки (CCW), як видно з кінця розширення валу двигуна |
Робочий час | Безперервний |
Теплостійкість | Клас F |
Колір тіла | Чорний |
Метод охолодження | Природне охолодження |
Рівень вібрації | V15 |
Метод з'єднання | Пряме з'єднання |
Метод встановлення | Установка фланця |
Метод збудження | Постійний магніт |
Метод захисту | Повністю закритий, IP54, що займається самоокупністю (крім проникнення вал) |
Метод обертання | Обертання проти годинникової стрілки (CCW), як видно з кінця розширення валу двигуна |