Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2024-12-07 Origine : Site
Classé selon la position de l'aimant permanent
Selon les différentes positions des aimants permanents, ils peuvent être divisés en type à pôle rotatif et type à induit rotatif. La figure (a) montre une structure de circuit magnétique à pôle tournant, où l'aimant permanent se trouve sur le rotor et l'induit est stationnaire. Cette structure est utilisée à la fois dans les moteurs synchrones à aimants permanents et dans les moteurs à courant continu sans balais ; La figure (b) montre la structure du circuit magnétique de zone d'un moteur rotatif, où l'aimant permanent se trouve sur le stator et l'induit tourne. Le moteur à courant continu à aimant permanent adopte cette structure.
Classé selon le type de matériau à aimant permanent utilisé
Selon les types de matériaux à aimants permanents dans le moteur, celui-ci peut être divisé en structure unique et structure hybride. Dans un moteur, l’utilisation d’un seul type de matériau à aimant permanent est appelée structure unique, et la grande majorité des moteurs utilisent ce type de structure. Si deux ou plusieurs matériaux à aimants permanents sont utilisés dans le même moteur, on parle de structure hybride. Les structures hybrides utilisent généralement deux types d'aimants permanents avec des caractéristiques de performance différentes, exploitant les points forts et évitant les faiblesses, exploitant pleinement les avantages des matériaux à aimants permanents, améliorant les performances du moteur et réduisant les coûts de fabrication. La figure suivante montre la structure des pôles magnétiques hybrides dans un moteur à courant continu à aimant permanent. L'aimant permanent à faible coercivité 1 (tel que la ferrite) est placé à l'avant du pôle magnétique, et l'aimant permanent à haute coercivité 2 (tel que le néodyme fer bore) est placé à l'arrière du pôle magnétique.
Classification par méthode de placement d'aimant permanent
Selon les différentes méthodes de placement des aimants permanents, ils peuvent être divisés en montés en surface (montés en surface) et intégrés (intégrés), comme le montre la figure suivante. L'aimant permanent avec pôles magnétiques montés en surface fait directement face à l'entrefer, ce qui présente l'avantage d'un traitement et d'une installation pratiques. Cependant, l'aimant permanent supporte directement l'effet de démagnétisation de la réaction d'induit ; L'aimant à eau avec pôles magnétiques intégrés est placé à l'intérieur du noyau de fer, et le processus de traitement et d'installation est complexe, ce qui entraîne des fuites magnétiques élevées. Cependant, davantage d'aimants permanents peuvent être placés pour améliorer la densité magnétique de l'entrefer, réduire le poids et le volume du moteur.
Classé selon la forme des aimants permanents
Lors de la conception d’aimants permanents, il est nécessaire de s’assurer qu’ils génèrent suffisamment de flux magnétique et de force électromotrice dans le circuit magnétique. Si différents matériaux d'aimant permanent sont utilisés, la forme de l'aimant permanent variera également. L'aluminium-nickel-cobalt a une densité magnétique résiduelle élevée et une faible coercivité, généralement transformée en formes élancées ; Les matériaux à aimants permanents en ferrite et en terres rares ont une coercivité élevée. En raison de leur perméabilité relative de récupération proche de 1 et de leur résistance magnétique élevée, lorsque la longueur de la direction de magnétisation augmente dans une certaine mesure, la longueur de la direction de magnétisation continue d'augmenter et le flux magnétique fourni par l'aimant permanent au monde extérieur augmente très peu. Par conséquent, une structure plate est généralement utilisée. Selon les différentes formes d'aimants permanents, ils peuvent être divisés en pôles magnétiques en forme de tuile, en forme d'arc, annulaires, en forme de pôle à griffes, en forme d'étoile et rectangulaires.
